Российские импортозамещенные вертолеты «Ансат» и Ми-34М1 с российскими двигателями находятся на противоположных стадиях внедрения

17 января 2026

Две модели легких российских вертолетов с импортозамещенным российским турбовальным двигателем ВK-650В находятся на совершенно разных стадиях испытаний

Глава Минпромторга России Антон Алиханов сообщил, что импортозамещенный вертолет «Ансат» с российскими двигателями может быть сертифицирован уже в 2026 году, так как после десятков испытаний почти полностью закрыл программу проверок, а вот многострадальный Ми-34М1 только второй раз взлетел в воздух в самом конце 2025 года, после осени 2024-го.

По словам г-на Алиханова, «Ансат» (фото на заставке) уже активно проходит необходимые процедуры и демонстрирует устойчивый прогресс в рамках утвержденной программы испытаний.

На текущий момент «Ансат» выполнил 19 сертификационных полетов, а также завершил стендовые испытания по девяти направлениям.

Кроме того, с Росавиацией и Авиарегистром России согласованы 52 из 53 программ сертификационных испытаний.

Напомним, что импортозамещенная версия вертолета оснащена российскими двигателями ВК-650В и впервые поднялась в воздух 2 сентября 2025 года (фото ниже).

Машина создана на базе «Ансата-М», сертифицированного в 2022 году, и отличается улучшенными характеристиками.

Этот вертолет способен преодолевать до 660 км без дозаправки и до 800 км с дополнительным баком, а также работать в диапазоне температур от –45 °C до +50 °C вплоть до условий высокогорья.

А вот легкий вертолет Ми-34М1 с двигателем ВК-650В находится только в начале пути.

Его полеты начались 30 декабря 2025 года (фото выше).

Планы Казанского вертолетного завода, заявленные еще весной 2024 года по выпуску уже начиная с 2025 гада по 15 вертолетов пока что остались только планами.

Двигатель ВК-650В прошел все испытания и ОДК отрапортовала о его сертификации

Машина все еще далека до серийного производства, хотя ее двигатель (фото выше) уже прошел все необходимые испытания и находится в стадии запуска в серию.

На рисунке достаточно наглядно показаны изменения в конструкции Ми-34М1 образца 2024 года (по сравнению с первым вариантом Ми-34С1, опытное производство которого остановилось в 2012 году)

При этом Ми-34М1 получил для испытаний современные системы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) отечественного производства. Подробности о них пока не приводятся.

Выполненный в самом конце 2025 года полет Ми-34М1 состоялся после долгого перерыва, когда осенью 2024 года машина поднималась в режиме висения над аэродромом, тогда же появилась информация о возобновлении программы по Ми-34 в обновленном варианте с новым двигателем ВК-650В.

Второй полет Ми-34М1 был осуществлен 30 декабря 2025 года

В сообщении от 30 декабря Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) уточняется также, что: «в ходе 10-минутного полета были проверены устойчивость и управляемость Ми-34М1, определены нагрузки на основные агрегаты вертолёта в режиме горизонтального полёта с выполнением разворотов».

Таким образом, речь идет о начале полноценных летных испытаний вертолета, от которых до начала его производства должно пройти еще время, которое в современных условиях занимает не менее 1–2 лет.

Справка: у Ми-34 весьма длинная история. Его начали разрабатывать еще в «олимпийском» 1980 году, к летным испытаниям приступили в Перестройку конца 1980-х, однако, опытный экземпляр разбился в 1989 году. Испытания возобновились только в 1992 году, т.е. уже после распада СССР. В 1993 году был дан старт «серийному производству» Ми-34, но в условиях постсоветского хаоса в экономике и отсутствия нормальных твердых заказов. Если в СССР на Ми-34 строили планы как на массовый учебный легкий вертолет для замены легендарного Ми-2, который выпускался в Польской народной республике по советской лицензии преимущественно для СССР, то в постсоветскую эпоху «лихих 1990-х» какие-либо серьезные производственные проекты были фактически заброшены. Поэтому на заводе «Прогресс» в Приморском крае (сейчас там делают боевые вертолеты Ка-52) было произведено всего 22 единицы Ми-34 из т.н. установочной партии. Некоторые машины были взяты российскими эксплуатантами, а несколько были экспортированы в разные страны.

Последний выпущенный в 2011 году единичный вариант в линейке советского Ми-34 – Ми-34С1

На авиасалоне МАКС-2011 в Жуковском была показана модификация Ми-34С1, но через год было объявлено о прекращении всех работ по программе «Ми-34» за его «полной неконкурентоспособностью» с одноклассниками иномарками.
На выпускавшихся фактически опытными сериями в 1986-2011 гг. Ми-34 использовались двигатели М-14В26В или М-9ФВ на базе старых советских поршневых авиамоторов, которые развивали мощность 325 и 365 л.с. соответственно.
Вертолет Ми-34 весил около 1450 кг и развивал сравнительно низкую крейсерскую скорость – только ~155 км/ч. Реальная дальность полета не превышала 250 км.

Теперь же появление на Ми-34 отечественной силовой установки нового поколения мощностью 650 л.с. позволяет значительно нарастить летно-технические характеристики при росте взлетной массы на 200–300 кг.

С двигателем ВК-650В машина под обозначением Ми-34М1 фактически представляет собой другой вертолет.

Российский турбовальный двигатель ВК-650В обещает «поднять на крыло» целый ряд отечественных проектов в вертолетостроении (кроме «Ансат» и Ми-34М1/М2 еще и Ка-226Т и VRT-500), а также имеет экспортные перспективы

P.S. Несомненно, что компактный отечественный турбовальный двигатель ВК-650В должен вдохнуть новую жизнь в ряд весьма древних проектов отечественных легких вертолетов, но чтобы сделать это он должен реально стать серийным, как и оснащенные им вертолеты завершить сертификацию и также пойти в серию, однако, здесь сказываются общие проблемы нашего авиапрома с недостатком инвестиций в прежние десятилетия и утратой ряда компетенций, которые сейчас стремятся восстановить с более-менее переменным успехом – отсюда и переносы дат начала производства вправо…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка