В Китае успешно прошли первые летные испытания eVTOL модульного типа

28 февраля 2026

Модульный китайский eVTOL от CASC перевозит двух пассажиров со скоростью 150 км/ч и способен проезжать до 300 км по дорогам

Электрический мультикоптер с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), разработанный Корпорацией аэрокосмических наук и технологий Девятой академии Китая (проект CASC), впервые успешно поднялся в воздух 6 февраля в аэропорту Юнчуань Даань в муниципалитете Чунцин.

Этот полет стал первым испытанием модульной конструкции eVTOL, которая максимально приспособлена как для полетов, так и для передвижения по дорогам, как об этом пишет People's Daily.

Аппарат от CASC использует конфигурацию сплит-типа с тремя основными компонентами: крыльями, центральной кабиной и шасси, образующими бортовой модуль и дорожный модули.

Во время испытаний воздушный модуль перевозил двух пассажиров на скоростях до 150 км/ч на высотах ниже 3000 метров.

Наземный модуль, основанный на полностью электрическом, интеллектуальном шасси с электронным управлением по проводам (By-wire chassis) обеспечивает заявленный запас хода более 300 километров.

Модульная конструкция включает автоматический механизм выравнивания и отсоединения, позволяющий бортовой электронике соединять и разделять воздушные и наземные модули.

Разработчики утверждают, что такая схема поддерживает адаптируемые пассажирские кабины, различные типы дорожных шасси и несколько конфигураций крыльев с минипропеллерами для удовлетворения различных эксплуатационных требований.

Аппарат был разработан в соответствии со стандартами летной годности и интегрирует в себе технологии как из аэрокосмической, так и из автомобильной сфер.

Его возможные применения включают городской транспорт, логистику и быстрое реагирование на чрезвычайные ситуации.

Успешный полет завершил начальную стадию по проверке характеристик, включая контролируемый вертикальный взлет, устойчивость горизонтального полета и надежность переходов между воздушным и наземным режимами.

Перед началом серийного производства потребуются дополнительные летные испытания и одобрения регуляторов.

Этот проект имеет концептуальные сходства с инициативами Xpeng по eVTOL, включая модульные летающие автомобили, такие как X2 и наземный электромобиль-носитель (на фото ниже).

Кстати, X2 Xpeng завершил пилотируемые испытательные полеты в 2023 году и совершил несколько перелетов через реки и озера в Китае (на фото ниже).

Платформы CASC и Xpeng интегрируют технологию eVTOL с наземной мобильностью, но если усилия Xpeng ориентированы на коммерческие электромобили, то проект CASC возглавляется государством и находится на этапе разработки и демонстрации.

Модули CASC физически разъединяются, тогда как летающий аппарат Xpeng хранит и перевозит eVTOL в более крупном корпусе электромобиля.

Первый полет модульного аппарата от CASC дополняет недавние достижения в секторе маловысотной авиации Китая, где несколько организаций продвигают проекты eVTOL и связанные с ними сертификационные усилия.

P.S. Собственно чего-то ультрареволюционного в китайском проекте CASC модульного eVTOL сплит-типа как бы и нет. Аналогичные проекты уже едва ли не десятилетие назад отрабатывались в… Европе – достаточно вспомнить проект Urban Air Mobility (UAM) от СП Airbus с Audi-Italdesign, который перетек в проект Pop.Up Next последней, впрочем, также закончившийся ничем. Но то, что никак не удается европейским даже именитым производителям, вполне может получиться у китайских стартапов (да еще при господдержке). Пока же ближе всех к воплощению мечты о «летающем автомобиле» подошел уже упомянутый здесь XPENG Motors, дочернее подразделение которое уже и производственную линию в Гуанчжоу ввело для выпуска eVTOL Land Aircraft Carrier (LAC).

P.P.S. В конструкции eVTOL сплит-типа, несомненно, своя логика присутствует – зачем перемещать по небу тяжеленное автомобильное шасси, а по автодорогам – громоздкий и хрупкий летательный набор? Перекидываем между ними только центральную пассажирскую капсулу, а там на какое хочешь шасси и ставь – хоть на колеса, хоть на гусеницы, хоть на водный катер. Однако, идея «летающего автомобиля» состоит как раз в том, чтобы летать всегда и везде, а колеса использовать только для парковки в гараже или паркинге, ну или при нелетной погоде, тогда как раздельные летательный и дорожный модули это как раз и исключают. Возможно именно в этом ответ, почему концепция eVTOL в сплит-факторе так пока и осталась концепцией, хотя вот уже добралась до летных испытаний. Ну а появление гораздо более энергоемких твердотельных, полутвердотельных и(или) жидкостных литиевых аккумуляторов следующего поколения, вполне может привести к прорыву и в этом сегменте транспорта будущего.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка