В Китае выкатили высокогорную спецверсию лайнера COMAC С919-600 для Тибета

27 января 2026

Три новости о китайском лайнере COMAC C919

На базе предприятия COMAC в Шанхае была впервые замечена укороченная версия китайского узкофюзеляжного самолета COMAC C919, получившая обозначение C919-600 и специально адаптированная для использования на высокогорных аэродромах.

Появление лайнера C919-600 на открытой площадке, обычно используемой для наземной подготовки перед первыми полетами, указывает на приближение этапа летных испытаний.

Официальной презентации новой спецверсии самолета COMAC C919 пока не проводилось.

Китайским операторам авиаперевозок гораздо чаше чем где либо в мире приходится работать на аэродромах, расположенных на гораздо больших абсолютных высотах – особенно в Западном Китае, и прежде всего в Тибете, поэтому COMAC и предложила такой адаптированный и оптимизированный вариант.

Впервые о планах создания укороченной (С919-600), а также, напротив, удлиненной (C919-800) модификаций C919-го китайский авиастроитель рассказал на Шанхайском международном авиасалоне в ноябре 2023 года.

И вот теперь проект переходит от концепции к практике в полном соответствии с планами, по которым С919-600 должен совершить первый полет в 2027 году, а в коммерческую эксплуатацию поступить в 2028-м.

Кстати, недавно важный конструктивный элемент самолета – внешний кессон крыла, прошел проверку Управления гражданской авиации Китая (CAAC) и получил соответствующий сертификат летной годности.

Версия С919-600 отличается укороченным по сравнению с базовой моделью 38,9-метровым фюзеляжем и доработанным для условий высокогорья двигателем CFM International LEAP-1C.

С учетом этих модификаций, в зависимости от конфигурации, самолет С919-600 сможет перевозить от 138 до 153 пассажиров.

Стартовым заказчиком «высокогорной» версии с ноября 2023 года называлась Tibet Airlines.

По имеющимся данным, авиакомпания заказала около 40 таких самолетов для эксплуатации в Тибете, где стандартные узкофюзеляжные лайнеры, например, такие как Airbus A319neo и A319ceo, работают с ограниченными запасами по тяге и длинен разбега.

Справка: авиакомпания Tibet Airlines – основной оператор в регионе Тибета и базируется в аэропорту Лхасы (высота 3570 м над уровнем моря), а также совершает полеты на самый высокогорный аэропорт в мире – Чамдо, расположенный на высоте 4311 м над уровнем моря. Ее нынешний флот, включает около тридцати самолетов Airbus A319ceo и A319neo. Их эксплуатация позволила накопить ценный опыт и сформулировать требования для лайнера COMAC C919-600 для высокогорья. 

Китайская корпорация COMAC намерена существенно нарастить темпы производства своего узкофюзеляжного пассажирского авиалайнера C919 в 2026 году.

После прошлогодних сбоев в цепочках поставок, которые заставили компанию снизить плановые показатели, производитель постепенно восстанавливает мощности. Согласно данным South China Morning Post, цель на текущий год — передать заказчикам не менее 28 лайнеров.

Как сообщил информированный источник, уже за первые три недели 2026 года с конвейера сошли и готовятся к передаче два новых C919.

Если такой темп сохранится, завод сможет выпускать по одному самолету каждые 10–15 дней.

Напомним, что в 2025 году COMAC удалось поставить заказчикам лишь 15 самолетов из запланированных 75 ед., причем, более половины из них (8 бортов) были сданы в ноябре и декабре.

Аналитики связывают позитивную динамику с улучшением производственных процессов и снятием ограничений на поставки двигателей CFM International.

Портфель заказов на C919 продолжает расти – так три крупнейшие авиакомпании Китая (Air China, China Eastern и China Southern) уже законтрактовали по сотне этих самолетов каждая.

Справка: COMAC C919 – первый созданный в Китае серийный реактивный среднемагистральный пассажирский лайнер, выступающий прямым конкурентом популярным самолетам Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Лайнер вмещает от 158 до 192 пассажиров и летает на дальность от 4075 до 5555 километров. В коммерческой эксплуатации COMAC C919 находится с мая 2023 года и пока что успешно используется только на внутренних маршрутах Китая.

И вот теперь пришло сообщение, что C919 вплотную приблизился к выходу на международный рынок.

Так на днях в Шанхае стартовал критически важный этап его международной сертификации: два летчика-испытателя Европейского агентства безопасности полетов (EASA) подняли самолет в небо для проверки его характеристик.

Европейские испытатели тестируют машину в экстремальных режимах, включая имитацию сваливания и выполнение резких маневров в сложных метеоусловиях.

По предварительным данным, регулятор ЕС признал конструкцию самолета безопасной, однако потребовал доработать ряд технических «детских болезней».

И это уже третий из четырех этапов сертификации.

Получение документа от EASA имеет стратегическое значение для Китая: без него эксплуатация COMAC C919 за пределами КНР практически невозможна, а это сразу же снижает статус всего проекта.

Загрузка