Глава группы Stellantis Карлос Таварес опасается перехода на электромобили в Европе

20 января 2022

CEO Stellantis Карлос Таварес выразил сомнение в правильности стратегии Еврокомиссии в отношении форсирования электрической мобильности в Европе

Хотя ЕС и планирует поэтапный отказ от бензиновых и дизельных автомобилей в пользу аккумуляторных электромобилей (BEV), но генеральный директор созданного всего год назад концерна Stellantis Карлос Таварес видит более дешевые и быстрые способы сокращения выбросов CO₂.

Карлос Таварес в интервью европейским СМИ утверждает, что стратегия Европейской комиссии по поэтапному отказу от двигателей внутреннего сгорания в пользу электромобилей – это именно политический выбор, сопряженный с экологическими и социальными рисками как для производителей автомобилей, так и для общества.

После слияния компаний Fiat Chrysler и PSA Group, г-н Таварес разработал план электрификации концерна стоимостью 30 млрд евро ($34 млрд), который помог акциям Stellantis вырасти более чем на 60% уже в первый год их существования.

Он добавил, что существуют более дешевые и быстрые способы сокращения выбросов углерода: «Учитывая текущий европейский энергетический баланс, электромобилю необходимо проехать дистанцию в 70 000 километров, чтобы компенсировать углеродный след от производства его батареи и начать догонять [в этом отношении] легковой гибрид, который стоит вдвое меньше, чем BEV».

Он также сказал, что запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году в Европе означает, что автопроизводителям необходимо быстро начать преобразование своих заводов и цепочек поставок, но подчеркнул: «Жестокость этих изменений создает социальный риск».
В подробном интервью, посвященном различным проблемам, с которыми сталкивается Stellantis, г-н Таварес также рассказал о своем обещании не закрывать заводы в Европе.

Он сказал: «В целом я держусь за данные обещания, но мы также должны оставаться конкурентоспособными», – упомянув, в частности, производственные затраты в Италии, которые были «значительно выше, иногда в два раза выше, чем на заводах в других европейских странах» из-за «заоблачных» цен на энергоносители.

Тем не менее, он подчеркнул, что правительство в Риме работает над снижением производственных затрат, он сказал: «Для реализации мер требуется некоторое время. Мы снова обсудим это в конце 2022 года».

Уже 1 марта 2022 года Stellantis объявит о новом долгосрочном стратегическом плане электрификации.

В конце 2021 года CEO бренда Peugeot Линда Джексон сообщила изданию Automotive News, что группа Stellantis обещает к 2030 году электрификацию 70% автомобилей в Европе, однако текущая линейка Peugeot в ЕС уже «озеленена» на 70%, поэтому бренд намерен достичь 100%. Она заявила, что: «Мы переходим на новые платформы STLA, так что к 2030-му все наши модели в Европе будут электрическими». Более того, по ее словам, полная электрификация возможна даже в 2024-м, однако, французский бренд не откажется от поставок ICE «своиv международным клиентам».

Г-жа Джексон сообщила тогда, что 20% покупателей хэтчбека Peugeot 208 уже выбирают его электроверсию e-208, хотя прогнозы отдавали ей лишь 10–15%. Ну а спрос на паркетник e-2008, наоборот, оказался ниже ожидаемого, поскольку его часто покупают как первый автомобиль для поездок на большие расстояния.

Согласно уже обнародованным планам Stellantis бренд DS перейдет на электромобили в 2024–2026 гг., Citroen – в 2025-м, Alfa Romeo – в 2027-м, Opel/Vauxhall – к концу 2028-го, а Fiat – к 2030-му.

P.S. Итак, даже топ-менеджер такого международного уровня считает, что политические пляски вокруг «зеленой» темы реально вредят подлинной борьбе за экологию, а перефорсированный переход на электромобили принесет большие экономические и социальные потрясения, т.е., например, на улице окажутся рабочие – производители ДВС, а также сотрудники их смежников, ну а автопроизводители и их клиенты будут вынуждены платить непомерную сцену за переход на электрическую мобильность.

Однако думается, что вряд ли удастся образумить политиков, напротив, экологи и даже сами автомобилестроители подталкивают их к формированию энергоперехода. Например, Ассоциация европейских автопроизводиелей ACEA считает, что надо резко взвинтить темпы строительства зарядных станций, которых к 2030 году должно быть в 2,7 раза больше против планов Еврокомиссии (4,3 млн вместо полутора млн), причем увеличить и их мощность (до 150 кВт для быстрых и до 22 кВт для медленных), а сеть водородных заправок иметь плотность 100 км одна от другой вместо намечаемых 150 км. Чья возьмет – покажет ближайшее будущее.

P.P.S. Самая свежая новость по Stellantis: китайская корпорация Dongfeng продает 40 миллионов акций этого концерна, сокращая, таким образом, свою долю ценных бумаг этого автопроизводителя с 4,5% до 3,2%. Пакет из 1,3% акций оценивается в 732 миллиона евро, а закрытие сделки намечено на 26 января. Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка