Группа ГАЗ может обанкротиться, если срочно не получит 30 млрд рублей

Группа ГАЗ может обанкротиться, если срочно не получит 30 млрд рублей

Группа ГАЗ может обанкротиться, если срочно не получит 30 млрд рублей

18 апреля 2019


Олег Дерипаска требует у государства 30-миллиардной компенсации за американские санкции против его компании


автор

Александр Климнов, фото автора


Сайт «Ъ» сообщил, что «Группа ГАЗ», принадлежащая олигарху Олегу Дерипаске, может во втором полугодии этого года уронить производство на 40% и потерпеть дефолт по корпоративным платежам, что по словам руководства группы приведет к тяжким социально-экономическим последствиям.
Именно такой вывод содержится в письме гендиректора «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина, направленном 29 марта вице-премьеру Дмитрию Козаку, в котором он просит выделить для спасения компании ₽29,5 млрд. Без данной господдержки, попавший (с 6 апреля, но отсроченный американцами до 6 июня) санкционный американский SDN-список российский автопроизводитель может объявить дефолт по своим финансовым обязательствам, так как ему приходится увеличивать свой кредитный портфель во все возрастающих объемах и на все менее и менее выгодных условиях. Так, убыток в 2018 году составил ₽11,3 млрд., так как ГАЗу пришлось наращивать свой оборотный капитал за счет прибыли и всех собственных средств.
По опасениям компании из-за санкций и дальнейшего роста нагрузки на оборотный капитал она может потерять до 40% объемов производства во второй половине текущего года, а это чревато корпоративным дефолтом со всеми вытекающими последствиями для работников предприятий компании. Из бюджета придется выделить на пополнение субсидированных кредитов от ₽2,14 млрд в 2019-м до ₽4,64 млрд в 2021-м.
_2019d069-01-01.jpg
Кроме того, во втором полугодии группа для недопущения простоя своих заводов из-за прогнозируемого снижения производства на 40%, считает нужным ограничить номенклатуру выпускаемых моделей и модификаций, ограничившись самыми локализованными. На сегодня по данным «Группы ГАЗ» уровень локализации ее автомобилей составляет от 50% до 70% в зависимости от модели. Для недопущения этого ГАЗ требует, чтобы государство закупило у него в 2019 году машины скорой помощи, школьные автобусы и специальные автомобили для силовых ведомств, причем, на безальтернативной основе, на сумму не менее ₽20 млрд, что компенсирует ему потерю выручки на ₽16 млрд и позволит инвестировать ₽2,9 млрд в локализацию компонентов.
Тем не менее, Олег Дерипаска уже «ударил в колокола», и даже пригласил в Нижний Новгород на АЗ ГАЗ группу иностранных журналистов, которым объявил, что родное государство, не оказывает должного внимания к нуждам компании, которая и так испытывает трудности, а после применения санкций, вообще, станет банкротом и неизбежно подвергнется национализации, что сузит и без того худеющий на глазах частный сектор российской экономики.
Минпромторг ответил «Ъ», что запрос ГАЗа «тщательно рассматривается» ввиду социальной значимости предприятия, ведь на нем работают 40 000 человек, но намерений национализировать компанию у государства нет.
Помощь со стороны «стратегического инвестора», ожидавшегося группой в лице концерна Volkswagen (в частности его новой грузовой группы Traton AG, включившей в себя бренды MAN, Scania и VW Trucks) в рамках СПИК, так и не последовала – по мнению экспертов немцы ждут снятия санкций с данного имущества Дерипаски. Тем более, что прецедент уже есть, ведь с принадлежавших ему «Русала» и En+ санкции все же сняли.
В рамках СПИК должны производиться грузовые автомобили полной массой 38–44 т, а также LCV полной массой 3–5 т. По мнению экспертов, под LCV прекрасно подошел бы новый легкий коммерческий автомобиль VW Crafter II.
В 2018 году ГАЗ получил достаточно большие контракты на поставку медицинских автомобилей, школьных автобусов и спецмашин, причем, по мнению наблюдателей не за счет преференций государства, а в честном столкновении с конкурирующими «Группой СОЛЛЕРС» и Ford Motor. Первая из них (фактически УАЗ) предлагает, хоть и достаточно дешевые, но слишком архаичные модели, а вторая – слишком дорогие.
Большой прибыли на спецверсиях для силовых структур ГАЗу также получить не удается, так как закупка самих автомобилей идет по калькулируемой реальной себестоимости, а значительная часть добавленной стоимости приходится на кастомизацию, производимую сторонними предприятиями.
Развитие серии NEXT (как грузовиков серии «ГАЗон», так и «Урал») в рамках СПИК, кстати, выделено отдельно и, в принципе, может быть произведено без участия иностранного партнера.

P.S. Ну, вот, санкции еще фактически не введены, а ведущие капиталисты страны уже требуют с государства (читай с налогоплательщиков) компенсаций за то что пока не наступило. На самом деле здесь, скорее всего, имеет место внерыночное «отжимание» конкурента в лице «СОЛЛЕРС», которое после решения Ford Motor об уходе с российского рынка и передачи в собственность завода в Елабуге, где собирается популярное семейство LCV Ford Transit, сильно укрепило свои рыночные позиции.
С точки зрения рынка, понятно, что современный и качественный Ford Transit все же опережает по потребительским симпатиям даже самую свежую «ГАЗель NEXT». Но, вполне законный интерес потребителей – получить за свои деньги наиболее выгодный по соотношению цены и качества продукт перед лицом «социальных» последствий, которыми «напрягают» правительство, явно отходит на задний план.
Интересно, что ответит на демарш «Группы ГАЗ» его главный конкурент – «Группа СОЛЛЕРС», принадлежащая Вадиму Швецову?


Подписаться

Подписаться бесплатно.


  • Комментарии
Загрузка комментариев...

ВАЗ и Дачия станут братьями на век по воле Группы Рено

ВАЗ и Дачия станут братьями на век по воле Группы Рено

В обнародованном плане Renaulution брендам LADA и Dacia предстоит технологическое слияние в подразделение Dacia-LADA (Business Unit Dacia-LADA)

15.01.2021

Трамп напоследок своего президентства помиловал американский автопром

Трамп напоследок своего президентства помиловал американский автопром

Уходящая администрация Дональда Трампа пошла навстречу Большой тройке, отменив индексацию штрафов за нарушения правила топливной экономичности

13.01.2021

Итоги 2020 года для автомобильного мира

Итоги 2020 года для автомобильного мира

Статданных по декабрю 2020-го пока нет, но общие итоги года для мировой и отечественной автоиндустрии и автоспорта уже вполне можно оценить

02.01.2021

АУРУС запускает линию сварки кузовов в  Елабуге

АУРУС запускает линию сварки кузовов в Елабуге

Производство автомобилей AURUS постепенно начинает перемещаться на елабужский завод Sollers

31.12.2020

Хонда намеревается уйти с российского рынка в 2022 году

Хонда намеревается уйти с российского рынка в 2022 году

Honda Motor объявила, что прекратит поставки автомобилей российским дилерам с 2022 года

30.12.2020

Завод в Санкт-Петербурге выкуплен Hyundai у General Motors окончательно

Завод в Санкт-Петербурге выкуплен Hyundai у General Motors окончательно

Закрыта сделка по покупке HMC завода GM в Шушарах  

23.12.2020

Президент Тойота Мотор протестует против «преждевременных» электромобилей

Президент Тойота Мотор протестует против «преждевременных» электромобилей

Акио Тоёда высказался против запрета Токио на продажи автомобили с ДВС с 2035 года

21.12.2020

Возврат к списку