Группа Stellantis оставит бренды Jeep, Ram, Peugeot и Fiat базовыми, а прочие марки понизит до региональных

30 апреля 2026

Группа Stellantis сосредоточит инвестиции в основных брендах Jeep, Ram, Peugeot, Fiat, а прочие марки будут использовать их платформы с некоторой адаптацией под местные рынки

Группа Stellantis направит основную часть своих инвестиций преимущественно в четыре бренда – Jeep, Ram, Peugeot и Fiat, тогда как остальным 14 брендам уготованы региональные роли, сообщили агентству Reuters пять инсайдеров, поскольку автопроизводитель пытается вернуть себе потерянную долю рынка и отбиться от китайских конкурентов.

По словам источников, такие бренды, как Citroen, Opel и Alfa Romeo, получат финансирование для создания моделей с использованием технологий четырех основных брендов (т.е. будут выпускать не оригинальные, а бейдинжиниринговые модели на чужих платформах – авт.).

Бренды с меньшим объемом продаж, которые ранее получали более значимую долю внутренних инвестиций, станут региональными или национальными на конкретных рынках, где они еще сильны или имеют потенциал развития, сообщили источники Reuters.

Группа Stellantis борется за возвращение доли рынка в США и в Европе, сталкиваясь со всевозрастающей конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей в Евросоюзе и на развивающихся рынках.

Так, в феврале компания секвестировала планы по выпуску электромобилей на сумму 22,2 млрд евро ($26,1 млрд).

Стратегические перемены в группе Stellantis, созданной в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler (FCA) и PSA Group (Peugeot, Citroen и Opel/Vauxhall), получили поддержку крупных инвесторов, включая главного акционера Exor.

Сама Stellantis заявила Reuters, что ее многочисленные бренды – это как раз ее сильная сторона, и подчеркнула сочетание «глобального масштаба с глубокими локальными корнями», не комментируя напрямую планируемую реорганизацию.

Поскольку группа Stellantis испытывает серьезные трудности, ее рыночная капитализация упала до примерно 21 млрд евро, что едва превышает рыночную стоимость стартапа Rivian в $21 млрд и менее половины стоимости акций концерна Volkswagen Group.

CEO Антонио Филоса отвергает давление по закрытию брендов
Некоторые инвесторы и аналитики предлагают Stellantis закрыть некоторые бренды, которые часто пересекались, особенно в Европе, с целью экономии затрат и избавления от неэффективных производств.

В качестве кандидатов на выбывание называют Lancia, DS, Citroen и Opel.

Однако генеральный директор Антонио Филоса, который стал CEO Stellantis в прошлом году с мандатом на коренное исправление ситуации в компании, но не хочет идти по пути «убийства» исторических марок, поскольку считает, что такие бренды имеют потенциал как в регионах, так и на крупных национальных рынках.

Партнер консалтинговой компании Oliver Wyman Марко Сантино сказал: «Некоторые из этих брендов могут оказаться полезными группе в будущем, если рыночные условия изменятся», – добавив, что после закрытия бренда «очень сложно вернуть его к жизни».

Бывший генеральный директор Stellantis Карлос Таварес, который руководил слиянием, создавшим группу Stellantis, публично отказался рассматривать возможность закрытия каких-либо брендов и настаивал на более равномерном распределении общих инвестиций.

Однако, после его досрочного ухода в декабре 2024 года, новый председатель совета директоров Джон Элканн сосредоточился на выяснении того какие именно бренды из портфеля группы имеют шансы на жизнеспособное будущее.

CEO Антонио Филоса представит новую бизнес-стратегию Stellantis в Детройте 21 мая
Его план предусматривает концентрацию инвестиций на брендах Jeep, Ram, Peugeot и Fiat как «действительно имеющих значение» из-за их больших объемов продаж и прибыли, сообщил источник Reuters.

В рамках новой стратегии Stellantis тактически будет использовать такие бренды, как Citroen, Opel и Alfa Romeo, в конкретных странах и сегментах рынка.

Варианты для региональных брендов включают использование платформ и технологий, разработанных основными брендами при добавлении собственных дизайнерских акцентов в экстерьере и интерьере, а также управляемости для придания им уникального внешнего вида и драйверских ощущений.

Ребрендинг некоторых моделей для конкретных местных рынков станет еще одним рассматриваемым решением.

Электрокроссовер Opel EV разрабатывается на базе китайской модели Leapmotor B10

Reuters сообщило в этом месяце, что Stellantis ведет переговоры с китайским партнером Leapmotor о совместной разработке электрического кроссовера под брендом Opel, что выступает возможным примером того, как региональные бренды могут полагаться на совместное использование базовых технологий, сохраняя при этом индивидуальность бренда.

Стратегическое усиление бренда, а не сокращение портфеля
CEO Stellantis отметил, что долгосрочный успех больше зависит от стратегического развития подразделений, чем от сокращения портфеля брендов, что означает стратегическое использование брендов на разных рынках для увеличения продаж.

Группа Stellantis давно планирует, чтобы большинство ее моделей использовали ограниченное количество общих, так называемых «мультиэнергетических» платформ, поддерживающих как полностью электрические, так и гибридные и чисто бензиновые силовые установки.

Однако такая стратегия была рассчитана на быстрый переход к электромобилям, который так и не был реализован.

Аналитики отметили, что Stellantis все же еще может в конечном итоге отказаться от некоторых брендов, хотя автопроизводители исторически неохотно делают это, только если не осталось выбора, например, как это сделала General Motors с брендами Saturn и Pontiac (а также HUMMER) – во время своего банкротства в 2009 году.

В краткосрочной перспективе руководители Stellantis «должны сосредоточиться на тех брендах, которые имеют значение», – сказал Ларри Доминик, консультант и бывший глава бренда Alfa Romeo в Северной Америке.

Он добавил: «В какой-то момент Stellantis, возможно, придется закрыть некоторые бренды. Но им придется принимать это решение, исходя из перспективных результатов основных брендов».

P.S. Тем не менее, тот «зоопарк марок», который в Stellantis именуют «портфелем брендов» на фоне плодящихся как грибы после дождя китайских аналогов, включая стартапы и суббренды известных концернов, может и не самый разношерстный, но определенно весьма затратный по себестоимости способ производства хоть в ЕС, хоть в США, по сравнению с Китаем и он слишком разорителен для нормальной конкуренции. Так что брендовость, т.е. «историчность» марок Stellantis уже не спасает его от потери доли на рынке, так как новому поколению миллениатов важнее наличие в авто современных гаджетов (вплоть до рисования фарами смайликов), а не древность рода истории производителя, не подтверждаемая ни качеством, ни уровнем оснащения.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка