Volkswagen разорвал переговоры с Renault о создании альянса по разработке и выпуску бюджетного электромобиля

20 мая 2024

Немецкий концерн Volkswagen Group решительно поворачивает голову в сторону Поднебесной

Разработка реально бюджетного электромобиля для современного европейского автопрома стала своего рода «поиском святого Грааля».

Снижение издержек может быть достигнуто кооперацией с конкурентами за счет масштабов производства, так в конце прошлого года стало известно о стратегическом альянсе: концерн Volkswagen Group намеревался создать электромобиль ценой менее 20 000 евро совместно с Renault Group.

Информации об этом проекте было не много. Так, партнеры считали рентабельным ежегодный объем выпуска 200–250 тысяч электромобилей на совместной платформе. Основой для них могла послужить упрощенная немецкая платформа MEB Entry (на ней, например, создан перспективный Vokswagen ID.2all– фото прототипа на заставке) либо французская AmpR Small (хэтчбек Renault 5 или будущий Renault Twingo EV).

Оба этих BEV метят в ценовой сегмент «от 25 тысяч евро», тогда как совместная машина за счет эффекта масштаба и неких упрощений должна была бы уложиться в 20 000 евро.

Руководство Renault в конце прошлого года подтвердило, что переговоры о доступном совместном электромобиле ведутся с другими производителями, но «окончательно еще ничего не решено».

И еще в марте глава Группы Renault Лука де Мео предложил создать европейский электромобильный альянс для борьбы с дешевыми «электричками» из Китая по аналогии с авиационным объединением Airbus.

А вот концерн Volkswagen Group все это время не давал официальных комментариев.

И вот агентство Reuters сообщило о выходе немецкого концерна из переговоров с французами.

Теперь очевидно, что вместо работы с Renault в Volkswagen отдали предпочтение китайцам.

Недавно было объявлено, что Volkswagen Group уже вложил $1,1 млрд в новый R&D центр в китайском городе Хэфэй, а также подписал соглашение о сотрудничестве с китайской компанией Xpeng. И это сделано именно для разработки и совместного производства конкурентоспособных электромобилей.

Кстати, вслед за головным брендом Volkswagen и премиальный бренд Audi решил объединить силы с китайским автопромом для создания перспективной электромобильной платформы.

Партнером выбран концерн SAIC (кто бы сомневался – авт.), в сотрудничестве с которым будет создана архитектура Advanced Digitized Platform. Она будет использована для перспективных электромобилей Audi в Китае, причем в приоритете компактные модели классов B и C. Благодаря кооперации с концерном SAIC цикл их разработки и выхода на рынок сократится на 30%.

В свою очередь китайская компания BYD заявила, что, несмотря на введение 25-процентной пошлины и необходимого модифицирования в соответствии со строгими европейскими стандартами, она все же будет реализовывать свой субкомпактный электромобиль Seagull менее чем за 20 000 евро, что должно попросту взорвать хваленый рынок Старого Света.

P.S. Получается по классической формуле: не можешь побороть конкурента – присоединись к нему. И в таком альянсе немцы признали китайцев более привлекательными, чем французов, косвенно подтверждая переход автопрома Поднебесной с экстенсивного (хотя никто со счетов крупнейший на планете 30-миллионный рынок не сбрасывает – см. график ниже) на интенсивный путь развития, где важны уже не только масштабы, но и инновации.

Лидирует на мировом рынке (в том числе уже и по экспорту) Китай, но и рынки дружественных к Поднебесной Бразилии и Мексики развиваются достаточно уверенно

Более того, американские автоэксперты уже рассуждают на тему, что все автомобили будущего станут производиться только в Китае… А китайские автопроизводители в свою очередь идут в более дружественные страны вроде Бразилии и Мексики, а в Европу они намереваются проникать с другой стороны – так ст ало известно, что турецкое правительство ведет переговоры с BYD, Chery, SAIC и Great Wall о возможности организации локального выпуска автомобилей.

Следите за новостями на портале rim3.ru

Наш интернет магазин: irim3.ru

Наши вакансии: Нажмите!