Waymo расширила деятельность роботакси до 14 городов США

7 сентября 2026

Компания Waymo расширила с 1 сентября 2026 года сервис поездок на роботакси Ojai (Охай) от Zeekr до 14 американских городов

Компания Waymo запустила с 1 сентября 2026 года сервис беспилотных поездок на роботакси Ojai (Охай) от Zeekr в таких городах как Денвер, Сан-Диего и Тамп, таким образом, расширив свою деятельность в США до 14 городов.

Денвер и Сан-Диего запустили эксклюзивную платформу Ojai (Охай) от Zeekr, что дало новейшему роботакси Waymo большее преимущество по мере отказа компании от парка беспилотников Jaguar I-Pace.

Роботакси Waymo Ojai (внутрифирменное обозначение Zeekr CM1e, а еще ранее – Zeekr RT), производится на заводе в китайском Нинбо, после чего экспортируется в США для интеграции в автономные системы в Мес (штат Аризона).

Zeekr поставляет для роботакси платформу (планер – авт.), тогда как Waymo – саму систему автономного вождения, вычислительное оборудование и датчики.

Компания Magna участвует в интеграции как поставщик комплектующих нижнего порядка.

Денвер помещает «Охай» в новую среду
Город Денвер добавляет к опыту коммерческого развертывания Ojai холодный и высокогорный климат.

Электромобиль использует архитектуру Geely SEA-M с резервируемыми системами рулевого управления и привода тормозов по проводам.

Единственный задний синхронный электромотор на постоянных магнитах развивает мощность 200 кВт (268 л.с.) и крутящий момент 342 Н•м, в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 93 кВт·ч с активным жидкостным охлаждением.

Система автономного вождения Waymo 6.0 использует четыре блока LiDAR, 6 радаров и 13 внешних 17-мегапиксельных видеокамер, тогда как у Jaguar I-Pace пятого поколения имеется 29 камер и пять лидаров.

Подогреваемые корпуса датчиков и 10 миниатюрных дворников, каждый длиной менее 3 дюймов (76 мм), предназначены для очистки поверхностей датчиков от снега, слякоти и льда.

Длина роботакси Ojai CM1e составляет 4640 мм, а колесная база равна 3000 мм.

Он оснащен раздвижными по ходу и против дверями вокруг просторного входа в пассажирский салон без стойки B.

Салон вместимостью 2+3 пассажира предоставляет четыре удобных пассажирских места, так как сохраняемое водительское сиденье остается недоступным для пассажиров.

В США поступили свыше 3200 планеров Ojai
К концу августа через порт Лос-Анджелеса было ввезено более 3200 шасси («планеров на колесах» – авт.) CM1e, из которых более 2600 ед. прибыли за первые восемь месяцев 2026 года, согласно таможенным и логистическим данным.

В настоящее время известно, что на всей территории США коммерческие пассажирские перевозки осуществляют ~300 роботакси Ojai.

Города Денвер и Сан-Диего вступили в клуб роботакси с ограниченной первоначальной доступностью Ojai, но в Waymo заявляют, что будут постепенно расширять доступ по мере развития рынков.

Около 2900 остальных импортированных планеров Ojai CM1e остаются на этапах предэксплуатационной интеграции, калибровки, хранения или резервирования на площадке в районе аризонской Месы.

Напомним, что расширение сервиса роботакси происходит на фоне масштабирования коммерческого сервиса Waymo.

Так, компания превысила планку в полмиллиона полностью автономных поездок на электромобилях в неделю и ставит своей целью достижение миллиона еженедельных поездок к концу 2026 года.

Общий коммерческий парк роботакси Jaguar I-Pace и Ojai CM1e в США на сегодня превысил 4000 машин.

Ojai ввозится в США в виде механического «планера на колесах»
Технологический производственный процесс Ojai – разделенный, при котором платформа электромобиля поставляется отдельно от автономной системы управления.

Его инженерная родословная восходит к разработкам Zeekr Technology Europe в шведском Гётеборге.

В то же время Zeekr производит электромобиль Ojai CM1e в китайском Нинбо, но поставляет его за океан без автономного вычислительного оборудования, внешних датчиков, телематического оборудования и других систем подключения к сети, которые устанавливаются позже в Соединенных Штатах.

В результате таможня США рассматривает импортированный электромобиль как некомплектный чисто механический «планер на колесах».

Компании Waymo и Magna устанавливают вычислительное оборудование для автономной езды, датчики, программное обеспечение и телекоммуникационное оборудование в Месе, в Аризоне.

Американское бюро промышленности и безопасности предложило ввести ограничения на определенное программное и аппаратное обеспечение для подключенных автомобилей и электромобилей китайского происхождения, в то время как записи NHTSA показывают историю федеральной сертификации и устранения недостатков для Ojai CM1e.

Предсерийные автомобили прошли доработку, связанную с безопасностью, включая направляющую переднего пассажирского сиденья, укрепление С-стойки (принципиально важное ввиду отсутствия средней В-стойки – авт.) и программное обеспечение системы пассивной безопасности, прежде чем были введены в эксплуатацию в таксомоторные парки.

В результате «Тарифы Трампа» подняли стоимость импортируемого шасси Ojai CM1e выше $78 000.

Согласно таможенным декларациям, заявленная базовая стоимость Ojai CM1e составляет приблизительно $38–39 000 за «планер».

Анализ таможенных данных показывает, что общая сумма платежей, связанных с импортом, составляет ~102,5–127,5%, включая стандартный тариф на легковые автомобили, дополнительную пошлину по «запретительной» статье 301, примененной к китайским электромобилям, а также другие таможенные и портовые сборы.

Таким образом, предполагаемая стоимость планера с учетом доставки составляет ~78 000 – $86 500.

Анализ затрат в цепочке поставок оценивает стоимость готового роботакси после установки компанией Waymo своего автономного оборудования примерно в $103 000 – $110 000.

Тот же анализ показывает, что исторически стоимость Waymo Jaguar I-Pace с автономным оборудованием составляла ~$200 000.

Но, это оценки отраслевых экспертов, а не прямо заявленные Waymo затраты на приобретение.

Фактические цены поставщиков Waymo и экономические показатели на уровне отдельных роботакси остаются нераскрытыми.

Роботакси Ojai CM1e заполняет сокращающийся парк аналогичных машин Jaguar I-Pace.

Напомним, что производство неудачной и дорогой модели Jaguar I-Pace на заводе Magna Steyr завершилось в конце 2024 года, а еще ранее в том же году концерн General Motors отменил программу Cruise Origin.

В результате это сузило предложение фактически доступных операторам беспилотных автомобилей крупносерийных технологических платформ.

Waymo также разрабатывает еще одну автономную платформу совместно с Hyundai Motor Group, интегрируя свою систему Driver 6.0 в электромобиль Hyundai IONIQ 5, сборка которого планируется на заводе Hyundai в Джорджии.

Тестирование этой модели на дорогах общего пользования началась в 2026 году, но пока что нет никаких доказательств того, что платформа Hyundai IONIQ выходит на коммерческий рынок беспилотных электромобилей в объемах, хотя бы эквивалентных текущей программе Zeekr.

Справка: Ojai – это коммерческая платформа отдельная от пассажирской модельной линейки Zeekr Mix.

Waymo приняла название Ojai для роботакси в январе 2026 года после того, как платформа была публично обнародована под обозначениями Zeekr RT и CM1e.

Поэтому Ojai не следует путать с линейкой модели Zeekr Mix.

Оба электромобиля построены на архитектуре Geely SEA-M, но Ojai – это конфигурация для коммерческих таксопарков, разработанная на основе системы автономного вождения Waymo.

P.S. Остроты моменту добавляет новая поддержка инициативы американских регулирующих органов конгрессменами, более того, требующими запрета импорта китайских электромобилей и китайского программного обеспечения «вовеки веков». Посмотрим, что из этого выйдет или... не выйдет…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка