Санкции заставили сменить строителя Лыткаринской платной дороги

19 мая 2022

Резкое подорожание проекта южного дублера МКАД привело к смене собственника

ГК «Регион», связываемая в СМИ с «Роснефтью», предпочла отказаться от строительства Лыткаринской платной дороги – дублирующей магистрали к югу от МКАДа.

По данным «Ъ» реализация проекта передана структурам «Газпромбанка». Так, 25 апреля этого года доли всех учредителей в ООО «Лыткаринская платная дорога», подписавшего концессионное соглашение с властями Подмосковья в феврале 2020 года, переданы в залог Газпромбанку, что следует из данных «СПАРК-Интерфакс». Там же указывается, что в начале мая подконтрольное «Региону» ООО «Регион-концессия» прекратило право залога под доли в «Лыткаринской платной дороге». В «Регионе», Газпромбанке, правительстве Подмосковья и областном минтрансе на запросы СМИ не отвечают.

По данным «СПАРК-Интерфакс», пакет из 70% акций в ООО «Лыткаринская платная дорога» принадлежит «Регион-концессии», еще 0,1% – гендиректору компании Алексею Строганову. Остальные 29,9% принадлежат «Русдор-финансу» с совладелицей Ольгой Хромченко.

Из соглашения следует, что стоимость дороги протяженностью 53 км и шириной от четырех до восьми полос в начале 2020 года оценивалась в 86,7 млрд руб., а срок концессии составляет 29 лет.

Концессионер должен построить часть дороги от Бутово до Железнодорожного (на схеме выделена красным цветом), а трассу от Солнцево до Варшавского шоссе (выделена зеленым цветом) строят власти Москвы, причем, некоторые ее участки уже открыты.

Руководитель InfraOne Research Александра Галактионова считает, что на решение «Региона» сначала повлияла пандемия коронавируса, а теперь нынешний санкционный кризис, которые усложнили привлечение финансирования, так что компания поняла, что с учетом роста цен не готова реализовывать проект. По ее оценкам, сейчас строительство части автомагистрали могло подорожать до 100–112 млрд руб.

Партнер «НЭО Центра» Ольга Корона не исключает, что: «На решение могли повлиять отсутствие компетенций у ГК «Регион» по дорожному строительству и возможный дефицит комплектующих и запчастей для дорожной техники из-за западных санкций». По ее словам, сейчас приобретение импортной дорожно-строительной и автоспецтехники практически невозможно: большинство зарубежных компаний уходит с российского рынка, заявив о приостановке локализованных в РФ производств. Производители китайской дорожно-строительной техники, на которую возлагаются большие надежды, испытывают внешнее давление, так как работают по лицензиям, выданным Японией и США. При этом она подчеркивает, что у «Газпромбанка» есть большой опыт концессий, поэтому ему проект может быть интересен.

Ольга Корона говорит: «Он может привлечь к реализации проекта как свои дочерние структуры, так и партнеров. Все возможные проблемы при реализации таких проектов банку уже известны». К концу 2021 года около 60% государственно-частных партнерств на рынке транспортной инфраструктуры заключены при участии «Газпромбанка». Общий объем их автодорожных проектов, находящихся на этапе частной инициативы и на стадии финансирования, оценивается почти в 1 трлн руб.

Справка: по различным данным, рынок строительства инфраструктуры оценивается от 20 трлн до 40 трлн руб., но потенциал развития инфраструктуры в РФ существенный — сейчас отрасль финансируется на 1,8% ВВП при потребности в 5–7%. В InfraOne Research считают, что среди действующих концессионных соглашений стоимостью от 100 млн руб. доля автодорожных концессий составляет 43% от общего объема инвестиций в такие концессии, или 1,2 трлн руб. из 2,8 трлн руб.

P.S. Итак, ряд важных инфраструктурных проектов в дорожной сфере переходят от меньших компаний к более крупным, что и следовало ожидать в условиях санкций, выжить под которыми смогут только самые мощные в производственном и финансовом плане бизнес-структуры.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка