Фольксваген Коммерческие автомобили покажет на Techno Classica свой ранний электрофургон

Фольксваген Коммерческие автомобили покажет на Techno Classica свой ранний электрофургон

5 марта 2020


К коллекции олдтаймеров марки Volkswagen присоединился редкий экземпляр Elektro-Transporter 1978 года


автор

Александр Климнов, фото Volkswagen NFZ


Марка Volkswagen NFZ (Коммерческие автомобили) представит на выставке Techno Classica 2020 в Эссене, которая намечена на 25–29 марта, предшественника своего будущего электрофургона ID.BUZZ. Коммерческий электромобиль, созданный на базе VW Тyp2, и в апреле 1978-го впервые получивший разрешение на эксплуатацию от Муниципальной транспортной службы Берлина, теперь стал частью коллекции олдтаймеров марки Volkswagen NFZ. Данный «Bulli УМ» больше, чем просто олдтаймер – это один из немногих сохранившихся экземпляров классических электромобилей в мире. 

Еще 50 лет назад в Вольфсбурге концерн Volkswagen делал первые шаги в разработке электромобилей, закладывая фундамент для будущего. Так, в 1970 году создатели моделей Bulli и Beetle основали в Вольфсбурге подразделение, которое разработало первый электромобиль марки Volkswagen. Уже тогда перед компанией стояла цель задействовать альтернативные источники энергии, чтобы стать менее зависимой от нефтяного топлива и освоить выпуск машин с нулевыми выбросами в атмосферу. 
volkswagen_typ_2_elektro.jpg
В 1972 году компания VW NFZ представила свой первый прототип на Промышленной выставке-ярмарке в Ганновере – электропикап Typ 2 с открытой грузовой платформой. Немного позднее концерн Volkswagen начал мелкосерийное производство коммерческих электромобилей. Помимо пикапов, под маркой Volkswagen выпускали микроавтобусы и фургоны с достаточно солидной по тем временам грузоподъемностью – до 800 кг. И это при том, что сам блок аккумуляторов весил 880 кг (!).
tv-show.jpg
В числе городов, где проходили испытания электрофургонов, был Берлин (тогда еще разделенный между ГДР и ФРГ, соответственно, это был Западный Берлин – авт.), а в последующие годы городские власти приобрели семь электромобилей. Одним из них стал T2 1972 года производства, который 14 апреля 1978 года получил лицензию от Берлинского муниципального департамента транспорта на использование в городских коммунальных службах. На автомобиле красовался слоган: «Электричество вместо бензина – безопасно для природы». В Берлине к испытаниям подошли очень основательно: в районе Тиргартен построили специальную станцию замены батарей, где блок с разряженными аккумуляторами всего за пять минут заменялся таким же с заряженными аккумуляторами. Блок устанавливался под грузовой платформой и легко выдвигался наружу, поэтому процесс замены не составлял труда. Технология зарядки и замены батарей была разработана совместно с компаниями Rhenish-Westphalian Electricity (RWE) и General Electric Street Vehicles Co. (GES).
charging-cable.jpg
В качестве альтернативы свинцовую тяговую батарею можно было зарядить от аккумулятора Varta через трансформатор в задней части Bulli. Больше 40 лет назад у автомобиля из будущего уже была система рекуперации энергии, позволявшая накапливать кинетическую энергию при торможении. 
bus-drawing.jpg
Емкость аккумуляторной батареи достигала 21,6 кВт⋅ч. Этого было достаточно, чтобы электромобиль на одной зарядке мог проехать до 85 км. Автомобиль приводил в движение электродвигатель постоянного тока с шунтовой обмоткой марки Bosch (позднее Siemens). Он мог похвастаться постоянной мощностью 16 кВт (22 л. с.) и кратковременной пиковой мощностью 32 кВт (44 л. с.). Максимальный крутящий момент составлял впечатляющие 160 Н⋅м. 
volkswagen_typ_2_elektro-transporter_6.jpg
Электромобиль весом 2170 кг разгонялся до 75 км/ч, чего вполне хватало для перемещений по городу. Но не менее важным было другое: электрический Т2 марки Volkswagen NFZ положил начало процессу создания Bulli с нулевыми выбросами для массового производства – несколько последующих поколений инженеров усердно работали над этим. Однако на протяжении десятилетий для этого не хватало по-настоящему практичного типа аккумуляторной батареи.
volkswagen_e-crafter_high_roof_van_67_028901e809b0073f.jpg
Сегодня все изменилось. Модель e-Crafter марки Volkswagen коммерческие автомобили – современный фургон с нулевыми выбросами, а в 2022 году появятся электрические модели ID.BUZZ и ID.BUZZ Cargo. 
volkswagen_i.d._buzz_cargo_27_057901590d5e0a13.jpg
К будущему электромобильности на Volkswagen NFZ готовы!

Загрузка

Подписаться

Подписаться бесплатно.


  • Комментарии
Загрузка комментариев...

Электромобиль UMO 5 локализуют в России в 2027 году

Электромобиль UMO 5 локализуют в России в 2027 году

Подразделение Яндекс Электро через компанию «ЭМ Рус» намеревается к 2027 году перейти на мелкоузловую сборку электрокара UMO 5 и локализовать значительную часть его компонентов, включая тяговую батарею

30.03.2026

Как рост цен на бензин из-за событий вокруг Ирана может повлиять на рост продаж электромобилей и гибридов

Как рост цен на бензин из-за событий вокруг Ирана может повлиять на рост продаж электромобилей и гибридов

Взлет барреля и бензина по мнению экспертов может развернуть негативный тренд для электромобилей в США

12.03.2026

Корейцы подсчитали, что годовые продажи водородомобилей превысят 3 млн только к 2040 году

Корейцы подсчитали, что годовые продажи водородомобилей превысят 3 млн только к 2040 году

Корейская исследовательская компания SNE Research опубликовала прогноз продаж FCEV в мире до 2040 года – 70% из них будут коммерческими

11.03.2026

BYD представил 1,5-мегаваттную зарядную станцию Flash Charging и АКБ Blade Battery 2.0

BYD представил 1,5-мегаваттную зарядную станцию Flash Charging и АКБ Blade Battery 2.0

«Флэш-зарядка» электромобилей BYD мощностью 1,5 МВт уже выходит на китайский рынок наряду с аккумулятором Blade Battery 2.0 и провинутым автопилотом DiPilot 300 «God's Eye» 5.0 ADAS для электромобилей Denza Z9 GT и 2026 года

05.03.2026

NIO установила новый рекорд – 176 тысяч замен батарей в лунный Новый год

NIO установила новый рекорд – 176 тысяч замен батарей в лунный Новый год

Китайская компания NIO побила суточный рекорд замены тяговых батарей в электромобилях – одна замена производилась каждые полсекунды

24.02.2026

Changan и CATL представили первый в мире массовый серийный легковой электромобиль с натрий-ионной аккумуляторной батареей

Changan и CATL представили первый в мире массовый серийный легковой электромобиль с натрий-ионной аккумуляторной батареей

BEV Changan Nevo A06 с натриевым ионным аккумулятором способен легко обставить в зимних условиях электрокары с литиевыми батареями

10.02.2026

Возврат к списку

Нажимая кнопку «Принимаю» и продолжая использовать данный сайт, Вы соглашаетесь с условиями обработки cookie.