«Газпром нефть» считает, что стоимость владения электромобилями возрастет из-за транспортных налогов

3 сентября 2021

Генеральный директор ПАО «Газпром нефти» Александр Дюков предсказал рост стоимости владения электромобилями в России из-за повышения налогов

Глава «Газпром нефти» Александр Дюков во время видеомарафона молодежного общества «Знание» заявил, что с ростом доли электромобилей (BEV и FCEV) в общем автомобильном парке стоимость владения такими машинами будет расти, поскольку для них введут те же налоги, что и для традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ICE).

По словам главы «Газпром нефти» нынешняя относительно низкая стоимость владения электромобилем – явление временное, но в дальнейшем расходы вырастут, поэтому автомобили на традиционном топливе еще долго будут оставаться более выгодными, особенно в коммерческом секторе

Г-н Дюков отметил: «Автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICE) на данный момент стоят дешевле. Правда, когда ты покупаешь бензин и дизельное топливо, ты тратишь больше, чем когда просто заряжаешься электроэнергией. <...> При приобретении бензина и дизеля платятся значительные налоги, которые заложены в цену топлива, часть которых идет на поддержание качества автодорог. Владельцы электромобилей сейчас, по сути, таких налогов не платят».

По словам главы «Газпром нефти», когда доля электромобилей в России вырастет, налоговая нагрузка перераспределится и их владельцам придется платить больше. Он считает: «И тогда стоимость владения электромобилем вырастет».

Г-н Дюков отметил и еще одно преимущество ICE: «Энергетическая плотность автомобиля, оборудованного двигателем внутреннего сгорания, выше, чем электромобиля. Это означает, что на одном килограмме или литре батареи можно проехать меньше, чем в авто с двигателем внутреннего сгорания. Если ты пользуешься автомобилем редко и тебя устраивает небольшой пробег, это неважно; но если говорить о коммерческом транспорте, то автомобили с двигателем внутреннего сгорания имеют преимущество» (здесь г-н Дюков несколько смешивает удельный расход энергии на километр пробега ТС с разной энергоемкостью углеводородного топлива и электрохимического аккумулятора, тогда как КПД электромотора заведомо выше, чем у ДВС – авт.).

Он также считает, что традиционные виды топлива из нефти будут использоваться еще долго, а переход на электромобили (BEV) или машины на водороде (FCEV) займет продолжительное время.

Как отмечает глава «Газпром нефти»: «В 2019 году доля продаж электромобилей в общей продаже автомобилей в мире составила 2,5%. С учетом того, что электромобиль используется 10–15 лет и в ближайшее время планируется удвоение их парка, мы понимаем, что если производство и реализация электромобилей пойдет такими темпами, то замещение парка ICE на BEV и FCEV займет значительное время».

P.S. Уже совершенно очевидно, что рост налогов на электромобили, включая и налоги на высокоамперное/высоковольтное электричество для «быстрых» зарядных станций, которое рано или поздно неизбежно заменит традиционные налоги на ископаемое углеводородное топливо для ICE (читай бензин и дизель) – общемировая тенденция. Пока еще правительства всех заинтересованных в устойчивой электрической мобильности и снижении выбросов парниковых газов активно стимулируют льготами и субсидиями внедрение электромобилей и расширение сети зарядных станций для них. Однако, когда автомобилей с ДВС (ICE) на рынке попросту не останется, эти преференции совершенно определенно будут полностью свернуты, более того – налоги бюджетам ведь получать с граждан надо (в первую очередь транспортные и акцизы на топливо), поэтому владельцам BEV и FCEV будущего (которых станет столько же, сколько сейчас владельцев ICE) роста фискальных поборов избежать уже никак не удастся. С другой стороны нынешние преференции вызваны, прежде всего, низким спросом на электромобили из-за пока что еще слишком высокой стоимости их аккумуляторных батарей, а также неразвитости сетей их зарядки, но ведь технологии не стоят на месте и зарядные сети строятся (пусть и не везде нужными темпами), а ведь нужно еще учитывать, что конструктивно BEV проще, надежнее и долговечнее ICE (в том числе и потому что движущихся деталей в нем в разы меньше), так что, возможно, его эксплуатация уже вскоре станет выгоднее чем традиционного автомобиля. Собственно в Китае это уже произошло!  

P.P.S. В 1850 году на вопрос канцлера казначейства Великобритании У. Гладстона о практической пользе электричества, великий физик Майкл Фарадей ответил: «Пока не знаю, но однажды, сэр, вы обложите его налогом».
Так, что консерватизм представителя одного из главных предприятий ТЭК страны и, соответственно, плательщика налогов в бюджет по отношению к перечеркивающему самую суть его бизнеса технологии, понятен. Однако прогресс не остановить, так более века назад юному тогда автомобилю тоже на полном серьезе предрекали забвение и возврат общества к лошадям (такое мнение высказал не кто иной как сам германский кайзер Вильгельм II), однако, уже Первая мировая война стала «войной моторов».

К тому же оценка вновь разведанных запасов нефти и газа в нашей стране в последние годы достаточно удручающая – по большому счету при нынешних масштабах добычи российского «черного золота» осталось всего на пару десятилетий и чем тогда придется заправлять свои машины гражданам, и чем торговать с заграницей – рапс на биотопливо растить где «льзя и нельзя» как в свое время кукурузу?

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru