Рено выводит на европейский рынок китайский электромобиль индийского происхождения

22 октября 2020

Профсоюзы Renault Group недовольным планами импорта электромобиля Dacia Spring из КНР

Европейской новинкой Renault Group стал достаточно давно известный городской электромобиль Renault City K-ZE китайского производства (завод Renault в Шияне, провинция Хубей), после ребейджинга ставший «румынским» Dacia Spring, который при этом будет считаться первым серийным электромобилем этого румынского бренда, а также самым дешевым BEV на европейском рынке.

Аппарат создан на базе микрохэтчбека Renault Kwid индийского производства на «альянсовой» платформе CMF-A, который дебютировал на Индостанском полуострове еще пятилетку назад с бензиновым 3-цилиндровым 44-сильным моторчиком (0,8 или 1,0 л), а спустя два года в доработанном виде дебютировал в Бразилии, ну а в 2019-м на рынок Поднебесной модель вышла как конвертированный электромобиль под названием Renault City K-ZE (и не только под ним – авт.), который теперь представлен на европейский рынок как городской электромобиль Dacia Spring.

От Kwid данный Spring (вот уж что называется «незатертое» название – авт.) отличается только технической начинкой, а также несколько более широким оснащением, впрочем, ради сохранения минимальной цены в Renault ограничились недорогими компонентами, включая маломощный электромотор (33 кВт/45 л.с., 125 Н•м) и компактную тяговую АКБ емкостью только 26,8 кВт·ч.

Экстерьер Dacia Spring отличается от рестайлингового Kwid лишь новыми задними фонарями, шильдиками и декором в виде измененного узора на заглушке, имитирующей решетку радиатора (прикрывающей разъем зарядной розетки), а также яркими акцентами на боковинах кузова, рейлингах и корпусах боковых зеркал. Габариты электромобиля: 3734х1622х1516 мм. Характерно, что дорожный просвет составил лишь 150 мм против 180 мм у исходного бензинового Квида, так как тяговая батарея разместилась как раз под днищем машинки.

В интерьере доработки сводятся к новому четырехспицевому рулю и измененной отделке салона. Кроме того, управление режимом рециркуляции у климатической системы заменено на сервопривод с кнопкой вместо механического ползунка. Список базового оснащения включает электроусилитель руля, центральный замок и электрические стеклоподъемники, а также монохромный дисплей на передней панели. В более дорогих комплектациях предлагается электрорегулировка зеркал, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатором, связью Bluetooth, USB-разъемом и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также кондиционер, камера заднего вида и парктроник и полноразмерная запаска. Объем багажника у «Спринга» составляет те же 300 литров, что и у исходного Kwid-а.

При этом Dacia Spring уже в базовой комплектации получил шесть ПБ (иначе в Европе нельзя), ESP, ограничитель скорости и систему автоматического торможения, работающую в диапазоне скоростей от 7 до 170 км/ч. При этом максимальная скорость у электромобильчика ограничена отметкой в 125 км/ч, а время разгона до «сотни» компания вообще «не акцентирует».

Главнейший параметр «электричек» – заявленный запас хода по циклу WLTP, который здесь составляет 225 км, причем, в городском режиме он возрастает до 295 км. При активации режима Eco мощность электромотора дополнительно снижается с 33 до 23 кВт, а максимальная скорость также принудительно ограничивается 100 км/ч.
Перезарядка АКБ на 80% емкости от быстрой зарядки занимает менее часа, а от бытовой розетки на 220V ее можно зарядить за ~14 часов.

Цены будут объявлены только в начале 2021 года, когда Dacia Spring появится в европейских службах каршеринга, ну а в открытую продажу электромобильчик выпустят только осенью 2021 года.

Тогда же будет предложена и коммерческая версия Cargo с утилитарным салоном без заднего сидения, но с увеличенным зав счет него до 800 л багажным отсеком, а грузоподъемность такого «фургончика» составит 325 кг.

P.S. Однако тенденция с импортом китайских электромобилей в Европу получает все большее распространение. Так и до импорта китайских электрических Porsche в Европу дойдет!

Характерно, что первыми забили тревогу профсоюзы самой Renault Group, и в частности CFDT, представитель которого Франк Дауст так и заявил изданию Automotive News: «Мы категорически против того, чтобы Spring выпускался в Китае. Это не соответствует политике государственной поддержки автомобильной промышленности и сохранения рабочих мест во Франции». Другой профсоюз FO, который также представляет рабочих Renault, заявил, что «углеродный след» от Spring будет «катастрофическим» из-за выбросов, связанных с транспортировкой электромобиля в Европу из Китая. В заявлении рабочей группы FO говорится: «Немыслимо и безответственно делать его где-либо, кроме Франции».

При этом ранее именно этот профсоюз призывал компанию Renault придерживаться своей цели – сделать Францию ​​мировым центром передового опыта в области электромобилей. И вот такой... облом! Впрочем, у терпящего катастрофические убытки Renault Group выбор небольшой. Так, еще в июне CEO компании Жан-Доминик Сенар предупредил французских законодателей об угрозе, которую представляет китайский экспорт электромобилей. Он сказал: «Мы столкнемся с ожесточенной конкуренцией внутри и за пределами Европы. Мы должны быстро развернуться, чтобы противостоять этим новым участникам рынка».