Роботам Stable поручат процесс зарядки батарей беспилотных электромобилей

2 августа 2019

В США начат пилотный проект по роботизации зарядных станций для электромобилей-беспилотников

Компания Electrify America (дочернее подразделение концерна Volkswagen Group), фирма Stable Auto (бывшая Diatom Robotics) и компания Black & Veatch заявили, что начинают пилотный проект по внедрению полностью роботизированной зарядной станции для беспилотных электромобилей. Первый такой опытный терминал мощностью 150 кВт должен открыться в Сан-Франциско в начале следующего года. Управление всем проектом берет на себя компания Stable, тогда как Electrify America будет поставлять зарядные устройства, ну а Black & Veatch займется инжиниринговой и инфраструктурной поддержкой.

При такой системе участие человека в процессе совершенно излишне (фото на заставке). Непосредственно беспилотник-электромобиль должен запарковаться в пределах стандартного парковочного места, а на долю робота Stable придется «автоматизированное соединение между транспортным средством и зарядным устройством».

Роботизация зарядки потребовалась, прежде всего, для больших калифорнийских корпоративных парков, которые сейчас интенсивного электрифицируют коммерческий транспорт, а на подходе уже полностью автономные такси. CEO компании Stable Рохан Пьюри утверждает: «Наше моделирование показало существенное снижение эксплуатационных расходов на милю при наличии автоматизированной инфраструктуры в стратегически важных местах». Кстати, Electrify America взяла на себя обязательство  инвестировать в течение десяти лет в зарядную инфраструктуру порядка $2 млрд и создать сеть из пяти сотен зарядных станций. На сегодня их число составляет 262.

Справка: компания Stable Auto была основана в 2017 году выходцами из MIT, Стэнфорда, Гугла и прочих фирм с целью создания «автозаправки будущего», и на сегодня поддерживается рядом частных венчурных инвесторов (т.н. бизнес-ангелов). О своих манипуляторах и их софте компания сильно не распространяется, хотя, например, участвовала в создании гибкого (в прямом смысле – с гибкой гофрированной рукой-манипулятором) зарядного робота Tesla, продемонстрированного еще в 2015 году.

P.S. Пока тенденция зарядки современных все более емких и мощных аккумуляторов идет только в сторону повышения мощности зарядных устройств (уже достигнут 400-китловаттный рубеж, а на подходе и 800-киловаттые «гиперчарджеры»), а метод быстрой замены разряженных батарей на уже заряженные фактически остался на обочине мирового технического прогресса. Это я к тому, что внедрение роботов-зарядчиков для работы с такими токами оправдано даже не только по причине их эффективности, но и безопасности людей, ведь в ряде стран работа с такими токами промышленной мощности требует профессионального допуска, так чем робот-зарядчик не то самое решение вопроса? К тому же вполне в духе времени: беспилотные роботакси заряжаются при помощи робота-зарядчика – исключение человеческого фактора с его правом на ошибку однозначно правильно.