С 2026 года в ЕС вступил в силу ряд новых требований к электромобильности

12 января 2026

Европейская электромобильность в 2026 году в едином обзоре от немецкой консалтинговой компании M3E

С 2026 года в ЕС вступил в силу ряд требований Еврокомисии и федеральных правительств к электромобильности.

Национальные авторынки и автопарки парки должны адаптироваться к новым стандартам, налоговым нормам и программам финансирования.

Вступили в силу многочисленные нормативные акты, технические стандарты и программы финансирования, которые заметно изменили условия для операторов автопарков, муниципалитетов и компаний.

Немецкая консалтинговая фирма M3E, специализирующаяся на электромобильности, собрала самые важные изменения, которые представлены в обзоре ниже и включают изменения: от новых стандартов зарядной инфраструктуры до ужесточения строительных норм ЭЗС и финансовых корректировок.

Единые стандарты для зарядной инфраструктуры
С помощью «Регламента инфраструктуры альтернативных видов топлива» (AFIR) Европейский союз с 8 января 2026 года установил обязательные минимальные стандарты для общедоступных зарядных пунктов.

Так, по данным M3E, данные о местоположении, доступе и цене электричества на ЭЗС в будущем должны будут предоставляться в так называемом формате DATEX-II и передаваться на центральные платформы. Недавно установленные или значительно обновленные зарядные пункты также должны поддерживать стандарт связи EN ISO 15118-2:2016.

Этот стандарт, среди прочего, обеспечивает автоматическую аутентификацию электромобиля или гибрида на точке зарядки, известную как «Plug & Charge».

Общее обязательство по модернизации существует только для новых или полностью обновленных зарядных станций.

При этом «медленные» зарядные станции мощностью менее 50 кВт освобождаются от отчетности, если они были установлены до вступления нынешнего регламента в силу.

Новые обязательства для зданий и зарядных пунктов
Директива по энергоэффективности зданий также следует этому примеру.

Она обязывает государства-члены ЕС скорректировать национальные строительные нормы до мая 2026 года, чтобы новые и отремонтированные здания ЭЗС были подготовлены для новой зарядной инфраструктуры.

По данным M3E, также планируется пересмотр Закона Германии о строительной инфраструктуре для электромобилей, который, как ожидается, ужесточит требования к электропроводке и зарядным постам.

С 2026 года также вступят в силу дополнительные поэтапные сроки использования солнечной энергии.

Для новых общественных и нежилых зданий с пригодной площадью более 250 квадратных метров соответствующие нормы вступили в силу с 2026 года, но при условии, что это технически осуществимо и экономически оправдано.

Политика финансирования в переходный период
Генеральный план по инфраструктуре зарядных систем до 2030 года, принятый в конце 2025 года федеральным правительством Германии, предусматривает перераспределение финансирования уже начиная с 2026 года.

По мнению M3E, небольшие, фрагментированные отдельные программы следует сократить, а вместо этого укреплять интегрированные инструменты с софинансированием ЕС, например, через Инфраструктуру альтернативных видов топлива.

В будущем внимание будет сосредоточено на инвестиционных субсидиях для зарядной инфраструктуры в депо, многоквартирных зданиях и общественных пространствах.

Также планируется финансирование электрических грузовиков и поддержка муниципального планирования с помощью цифровых инструментов.

Инновационные технологии, такие как двунаправленная зарядка (очевидно, имеется в виду технология V2G – «от транспортного средства к сети», которая позволяет BEV возвращать накопленную энергию в электросеть для сбалансирования спроса в часы пик и общего улучшения работы энергосетей – авт.), должны быть специально поддержаны.

Федеральное правительство Германии рассматривает 2026 год как стартовый год для роста рынка электромобилей, новых зарядных станций и сетевых энергетических решений, но при условии наличия доступных бюджетных ресурсов.

Ископаемое топливо становится дороже
Национальная политика ценообразования на выбросы CO₂ продолжит повышать цены на бензин и дизельное топливо с 2026 года.

В рамках торговли квотами на выбросы диоксида углерода цены вырастут до 55–65 евро за выброс тонны CO₂.

Cогласно M3E впервые сертификаты на квоты выбросов CO₂ будут продаваться на аукционе (вообще-то идея аукционов на квоты на диоксид углерода весьма давняя – еще из 20 века, а в 2000-х хорошо сработала против выбросов диоксида серы – авт.).

Начало аукционов запланировано на июль 2026 года.

Таким образом, происходит досрочный переход к рыночной европейской системе торговли выбросами EU-ETS 2, которая изначально планировалась на 2027 год, но была перенесена на 2028 год.

Для операторов автопарков это означает рост эксплуатационных затрат на обычные и гибридные автомобили с ДВС (ICE и HEV), но одновременно означает и повышение экономической жизнеспособности чисто аккумуляторных электромобилей (BEV).

Более строгие правила для квоты по сокращению парниковых газов
Квота по сокращению выбросов парниковых газов увеличилась до 12% в наступившем году.

Согласно M3E, нефтяные компании должны самостоятельно выполнять это обязательство по сокращению согласно дорожной карте обязательств, согласно 38-му Регламенту о реализации Федерального закона о контроле выбросов (BImSchV).

В то же время кредитные правила ужесточаются: исключаются чрезмерные выплаты и суммирование нескольких кредитов, а гибкие кредитные опции приостанавливаются.

Цель – добиться реального сокращения выбросов CO₂ и прежде всего за счет использования электромобилей.

Данное регулирование может увеличить спрос на сертификаты THG и стабилизировать доходы операторов общественных зарядных станций.

Для отрасли электромобилей это создает более предсказуемую структуру.

Освобождение от платы за проезд и транспортных налогов остались в силе
Действующее освобождение от платы за проезд для грузовиков без выбросов (ZET) продлено до середины 2031 года.

По данным Европейской комиссии, транспортные и логистические компании cмогут таким образом добиться значительной экономии эксплуатационных расходов.

Освобождение от налога на транспортные средства для легковых BEV, электрофургонов, электрогрузовиков и электробусов также сохраняется.

Оно продолжает применяться ко всем транспортным средствам, которые впервые зарегистрированы к концу 2030 года или переоборудованы на электропривод.

Налоговое освобождение истекает через десять лет, но не позднее конца 2035 года. С середины 2025 года также действует так называемое расширенное правило 0,25% для электромобилей с розничной ценой до 100 000 евро.

Домашняя зарядка регулируется заново
С 1 января 2026 года медленная «домашняя» зарядка для служебных BEV и PHEV подлежит новым налоговым нормам.

Основой остается закон о налоговых привилегиях для продвижения электромобильности, действующий с 2017 года, рамки которого Федеральное министерство финансов ФРГ определило дополнительно.

Работодатели могут возмещать расходы на электроэнергию только на основе измеренных данных потребления и проверяемых цен на электроэнергию.

По данным немецкого Минфина, можно использовать либо индивидуальный тариф на электроэнергию для домохозяйств, либо среднюю цену, опубликованную Федеральным статистическим управлением.

Также для самогенерируемой солнечной энергии теперь существуют полностью четкие правила.

Динамические тарифы должны урегулироваться по средней ежемесячной цене.

Выставление счетов с фиксированной ставкой больше не разрешено.

Для управляющих автопарками это означает более строгие требования к документации, а также более точный контроль затрат.

Новая субсидия на покупку электромобиля
Федеральное правительство ФРГ вернуло премию за покупку нового электромобиля в начале 2026 года.

Поддержка распространяется и на лизинговые электромобили при условии, что машина сразу регистрируется в Германии и остается у владельца установленный период.

Программа субсидий ориентирована на домохозяйства с низкими и средними доходами и будет администрироваться Федеральным управлением по экономическим вопросам и контролю экспорта.

Базовая субсидия составляет 3000 евро и может увеличиваться за счет детских пособий.

На субсидию имеют право семьи с налогооблагаемым доходом до 80 000 евро в год.

Причем, этот лимит увеличен на 5000 евро на каждого ребенка, а сама субсидия – на 500 евро на первых двух детей.

Максимальная сумма достигает 4000 евро и будет доступна при доходе до 90 000 евро.

Для особенно низкодоходных семей предоставляется дополнительная субсидия в размере 1000 евро.

Также рассмотрен и вопрос с подключаемыми гибридами (PHEV и EREV).

Что это значит?
Для электромобильности в ЕС и конкретно в Германии 2026 год означает вступление в фазу, в которой экономический успех все больше зависит от точности регулирования, а не только от технических возможностей.

P.S. Кстати, в Белоруссии с января 2026 года указом президента №428 льготы для гибридов отменены, так что последовательные гибриды будут облагаться пошлиной в размере 15% от таможенной стоимости автомобиля, а вот нулевая растаможка сохранена только для чисто аккумуляторных электромобилей, но только ввезенных в рамках 20-тысячной квоты в рамках ЕАЭС. Кстати, в Армении и Киргизии, также членах ЕАЭС, квоты на беспошлинный ввоз BEV составили по 15 тыс. машин. В РФ с декабря 2025 года кроме очередной индексации утильсбора, его еще и дополнительно подняли для всех машин мощностью свыше 160 л.с., что особенно ударило по премиальным гибридам и электромобилям, которые в массе своей гораздо мощнее (в среднем от 250 до 500 л.с.). С января 2026 года утильсбор снова проиндексирован. Льготы на транспортный налог и проезд по платным автострадам для электромобилей сохраняются только в некоторых регионах, например, в Москве и некоторых других регионах, но есть и такие, в которых льгот для таких машин нет совсем (власти резонно полагают, что владеют такими машинами люди не бедные, хотя в отношении электричек с пробегом это и не так).

Загрузка