В России электромобиль пока еще хайп, но вскоре будет вполне ощутимой реальностью

В России электромобиль пока еще хайп, но вскоре будет вполне ощутимой реальностью

22 октября 2021


На онлайн-конференции Autostat Analityc Break «Электрокары и гибриды в РФ» обсудили проблемы и перспективы электромобильности в России


автор

Александр Климнов, фото автора и Porsche


Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело на этой неделе онлайн-конференцию Autostat Analityc Break «Электрокары и гибриды в РФ» (видеотрансляция доступна по ссылке). Эксперты, дилеры и другие участники данного рынка подробно обсудили возможности развития электротранспорта в России.

Участники форума обсуждали круг тем по российскому рынку электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV): какие именно тренды уже обозначились и что может ускорить процесс «электрификации» в стране? С чем дилеры вынуждены справляться сами, а в чем могут рассчитывать на помощь государства?

Россияне не против пересесть на электромобиль, но считают, что в ближайшие десятилетия этого не произойдет
Руководитель проекта Авто Mail.ru Екатерина Квашенкина рассказала о результатах опроса, который проводился на платформе ВК. Согласно ему около 60% опрошенных россиян хотели бы купить в качестве следующей машины именно электромобиль. 
1.jpg
Но почти такая же доля опрошенных всерьез полагает, что BEV должны стоить дешевле (!), чем нынешние автомобили (ICE) с ДВС, что по ее словам никак не соотносится с реальной картиной, наблюдаемой на рынке (напротив, есть уклон в самые дорогие премиальные модели  – авт.).
2.jpg
Однако, многих останавливает небольшая емкость тяговых батарей в современных электромобилях и, как следствие, малый запас хода между зарядками (32%). При этом около 30% указали на отсутствие развитой сети зарядных станций. А принципиальным противником электромобиля выступил только каждый 13-й опрошенный.
3.jpg
В свою очередь 58% респондентов уверены, что в обозримом будущем на дорогах России останется еще много автомобилей с традиционным ДВС. Но чуть более 40% верят в «зеленое» будущее нашей страны, когда все россияне будут ездить исключительно на экологически чистых машинах. Здесь прогнозы по словам г-жи Квашенкиной прогнозы окончательной электрической мобильности нашей страны простираются и на 50 и даже на 200–300 лет... особенно учитывая суровый климат и огромные размеры ряда наших северных регионов (впрочем, соседняя Норвегия вполне успешно этот процесс осуществляет, так что такой пессимизм скорее связан с малой информированностью нашей аудитории – авт.). 
5.jpg
В вот по вопросу о налогах как стимуле для пересадки на электромобиль г-жа Квашенкина пояснила, что россияне явно недоучитывают фискального стимула именно в плане роста налогов на обычные автомобили (ICE), ведь, по сути дела, пока что прямого экологического налога (на CO2) у нас не вводилось.  
4.jpg

Мировые продажи автомобилей с ДВС падают, а на электротяге – растут
Общие цифры по мировому рынку электромобилей привел в своем выступлении исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов, который отметил, что в 2020 году (несмотря на пандемию, ударившую по авторынку в целом) во всем мире было продано 3,24 млн BEV и PHEV, что на 43% больше, чем в 2019-м. Одновременно мировые продажи ICE с бензиновыми и дизельными ДВС сократились на 14%, из-за чего доля электромобилей выросла с 2,5% до 4,2%. Мировым лидером по темпам роста «зеленого» рынка стала Европа, где в 2020 году было продано 1 млн 395 тыс. PEV (BEV+PHEV), что на 137% больше по отношению к 2019 году, а их доля проникновения показала взрывной рост – с 3,3% до 10,2%! 

Для сравнения: в Китае рынок PEV увеличился на 12% до 1 млн 337 тыс., тогда как а в США – только на 4% до 328 тыс. На сегодня на страны Европы, Китай и США приходится ~95% мировых продаж PEV. Эксперт напомнил, что ключевым моментом для развития рынка электромобилей выступает развитие зарядной инфраструктуры. Пока что в большинстве стран рост продаж электромобилей опережает рост сетей зарядных станций.

В нашей стране наблюдается аналогичная ситуация: продажи электромобилей растут стремительно, хотя данный сегмент все еще занимает лишь доли процента в общем объеме продаж новых легковых автомобилей. Так по состоянию на 1 июня 2021 года парк BEV и PHEV, а также неподключаемых гибридов (HEV) в России достиг 179,3 тыс., что составило всего лишь 0,4% от всего парка легковых автомобилей (45,17 млн). Тренд совершенно определенный: так в 2019 году данный рынок увеличился в 2 раза, а в 2020-м, несмотря на пандемию и связанные с ней ограничения, он вырос еще на 26%. Что касается вторичного рынка таких машин, то он существенно больше первичного: уже сейчас его доля превысила 1% (в отличие от 0,2% по рынку новых).
6.jpg
И все же как отметил Сергей Удалов, мы пока находимся в самом начале большого пути, на очень низкой стартовой точке – продажи электромобилей в нашей стране все еще остаются крайне незначительными, и хотя спрос на них с каждым годом неуклонно растет, а выбор моделей продолжает расширяться.
7.jpg
Однако пока в российском парке PEV и HEV (неподключаемых гибридов) еще слишком высок процент праворульных моделей (читай «японок», включая Nissan LEAF и Toyota Prius, которые ввозят преимущественно подержанными – авт.), доступ которых в дальнейшем на наш рынок будет точно ограничен.
8.jpg 
Объемы продаж, структура и динамика российского рынка легковых электрокаров и гибридов, сложившиеся в настоящее время, свидетельствуют о том, что этот рынок пока формируется стихийно, приспосабливаясь к существующим экономическим и законодательным условиям и не имея целевой поддержки от государства. Как раз именно бурное развитие мирового рынка электромобилей стало «толчком» к принятию в России «Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденной распоряжением Правительства РФ 23 августа 2021 года.
9.jpg
Дальневосточный ФО опережает прочие регионы по уровню электрификации автотранспорта именно потому что он ближе всех к Японии и электроэнергия здесь дотируемая, что делает эксплуатацию BEV (читай того же Nissan LEAF с пробегом – авт.) уже выгоднее, чем ICE.
10.jpg
График показывает, что BEV и PHEV в период с 2013 по 2021 год стали более востребованными (рос с 6,1% до 51,6% и с 0,4% до 32,9% соответственно), чем простые гибриды (HEV) без возможности подзарядки от сети (падение доли в продажах с 93,5 до 15,5%), а также что на рынке с 2019 года началась новая фаза интереса к «электричкам». 
11.jpg
Интересно, что лидируют на рынке новых электромобилей в России отнюдь не дешевый седан-купе Porsche Taycan (от 6,98 млн руб.) и 
porsche_taycan.jpg 
и гибридный кроссовер Porsche Cayeene E-Hybrid (от 7,8 млн руб.). А на Топ-6 брендов сегмента PEV приходится 90% продаж.
porsche_cayenne_e-hybrid.jpg
Региональная структура продаж показывает, что главным рынком для новых «электричек» остается Москва (38,1% рынка), а также Санкт-Петербург (9,8%) и Московская область (7,3%), ну суммарно на их долю приходится свыше 55% сегмента, но характерно, что на 4-м месте идет Приморский край с 5-процентной долей от сегмента. 
12.jpg 
Сегмент же «электричек» с пробегом также развивается в России весьма бурно, причем, буквально фоновая доля в 2013-м на нем BEV в нынешнем году уже сменилась 10-процентным проникновением.
14.jpg
Среди марок на рынке PEV с пробегом безоговорочно лидирует Toyota (с моделью Prius), а на Топ-4 марок приходится 93,6% рынка.
15.jpg
Среди региональных вторичных рынков лидирует как раз Приморский край (28,5% от Топ-20 регионов), который вместе с Сибирью и Уралом оттягивает на себя львиную долю рынка (78,1% от Топ-20). 
16.jpg
До 55% продаж на рынке PEV сейчас приходится на машины в возрасте от 5 до 10 лет, 31% – старше 10 лет, а 13% – младше 5 лет.

Касательно зарядных станций по разным оценкам их количество сейчас в России по разным источникам по словам Сергея Удалова от 600 до 1000, причем, 80% из них т.н. «медленные», т.е. мощностью менее 22 кВт. При этом в Китае уже свыше 200 тыс. зарядок, а в ЕС – 170 тыс., т.е. разница с нами пока гигантская и опасения российских потенциальных пользователей электромобилей по поводу зарядки отнюдь не беспочвенны. 
    
Далее на конференции были обсуждены проблемы и перспективы развития электротранспорта в России (на основе принятой Правительством «Концепции развития электротранспорта до 2030 года», а также практические вопросы эксплуатации (включая расходы) электромобиля и развития сети зарядных станций.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru    

Загрузка

Подписаться

Подписаться бесплатно.


  • Комментарии
Загрузка комментариев...

Санкт-Петербург испытал электробус КАМАЗ-6282 ONC с ночной зарядкой

Санкт-Петербург испытал электробус КАМАЗ-6282 ONC с ночной зарядкой

В Северной столице завершилась тестовая эксплуатация электробуса КАМАЗ-6282 ONC c ночной зарядкой и запасом хода 250 км

08.05.2024

На инаугурации президента Путина были задействованы первые девять эскортных электромотоциклов AURUS Merlon

На инаугурации президента Путина были задействованы первые девять эскортных электромотоциклов AURUS Merlon

На электромотоциклы AURUS Merlon открыт предзаказ, а в продажу они пойдут с 2025 года

07.05.2024

На Пекинском автосалоне 2024 года CATL рассекретил новую тяговую батарею для электромобилей

На Пекинском автосалоне 2024 года CATL рассекретил новую тяговую батарею для электромобилей

В Пекине'24 компания CATL анонсировала новый литий-железо-фосфатный аккумулятор и сеть сверхбыстрых зарядных станций Shenxing

30.04.2024

EVOLUTE объявил цены на электрический минивэн i-Van

EVOLUTE объявил цены на электрический минивэн i-Van

Электроминивэн EVOLUTE i-Van оценили в 3 миллиона 65 тысяч рублей

29.04.2024

Международное энергетическое агентство предрекает бум электромобилей

Международное энергетическое агентство предрекает бум электромобилей

Продажи электромобилей в мире вырастут, но их доступность и зарядная сеть будут сдерживающим фактором

27.04.2024

Электрический Mercedes-Benz G580 with EQ Technology оказался на полтонны тяжелее AMG G 63 с 4-литровым V8

Электрический Mercedes-Benz G580 with EQ Technology оказался на полтонны тяжелее AMG G 63 с 4-литровым V8

Масса аккумуляторного «Гелендвагена» перевалила за 3 тонны, что сделало его самым тяжелым в истории внедорожников G-klass

24.04.2024

«АльфаСтрахование» придумало аналог заводской гарантии для электромобилей

«АльфаСтрахование» придумало аналог заводской гарантии для электромобилей

«АльфаСтрахование» предоставит качественное обслуживание для электромобилей «АльфаВОЛЬТ»

24.04.2024

Возврат к списку