В Саратовской области начнут собирать каршеринговый электромобиль Alfarus

11 января 2023

В III квартале 2023 года компания «Альфа Тех» начнет сборку в Энгельсе электромобиля Alfarus для такси и каршеринга

В Саратовской области в третьем квартале этого года промышленный холдинг «Альфа Тех» запланировал запуск производства электромобилей под собственной маркой Alfarus. Производственная площадка будет находиться в городе Энгельсе.

Исходником для «Альфаруса» послужил китайский компактвэн Bestune NAT образца 2021 года, производства ведущего китайского автопроизводителя FAW.

Пресс-служба губернатора Саратовской области сообщает, что первая товарная машина должна сойти с конвейера в третьем квартале нынешнего года.

Соглашение о сотрудничестве с инвестором глава региона Роман Бусаргин подписал в декабре прошлого года на презентации региона в Москве.

Всего в 2023 году планируется собрать порядка 2,0 тыс. электромобилей, предназначенных, прежде всего, для такси и сервисов каршеринга.

Глава региона протестировал автомобиль с коллегами из «Альфа Тех» (фото на заставке). Он отметил удобство машины, современные технические решения и систему безопасности (автоматическую боковую дверь – авт.).

В перспективе рассматривается локализация пластиковых деталей, стекол и электронных узлов. Помимо электромобилей на производственной площадке собираются делать аккумуляторные батареи и зарядные станции.

Название китайского компактвэна NAT расшифровывается как Next Automatic Taxi, однако, автоматизация вождения предусматривается только в перспективе, ну а такси будет далеко не единственной областью применения машины.

Китайские автопроизводители рассчитывают, что модель «общественного использования» NAT серьезно потеснит традиционную схему владения, и разрабатывают специальные машины, заточенные для такси, каршеринга, подписки или долгосрочной аренды. Видимо, и в России сферы применения такого электромобиля будут схожими.

Справка: концерн FAW создал компактвэн NAT, объединив усилия с конкурирующими корпорациями Dongfeng и Changan. Они еще в 2019 году они создали компанию T3 Technology, которая специализируется на каршеринге и аренде машин. Пока ее охват невелик, но за пять лет компаньоны намерены открыть филиалы в ста городах КНР. Именно эта организация и станла главным заказчиком электромобилей FAW Bestune NAT (отраслевой индекс CA7007BEVH).

Данный компактвэн отличается необычными пропорциями и довольно утилитарным дизайном. Так, боковины его кузова почти вертикальные, а заднее стекло даже выполнено с обратным наклоном. Габариты компактвэна: 4450х1840х1680 мм. Электропривод дал возможность сделать очень длинную для таких габаритов колесную базу (2850 мм), что позволило удлинило пассажирский салон до 64% от общей длины машины.

По правому борту расположена автоматическая сдвижная задняя дверь, как у минивэнов, тогда как по левому – обычная распашная. Снаряженная масса электромобиля 2025 кг. 

Интерьер Besturn NAT также отличается некоторой спецификой, например, первый ряд сидений разделен асимметрично, причем, водительская зона занимает 55% ширины салона. 

Спинка пассажирского кресла складывается одним движением, причем для этого на нем применен «усеченный» подголовник с небольшой рабочей поверхностью.

Селектор трансмиссии расположен на передней панели рядом с пультом управления микроклиматом, а на руле предусмотрена особая желтая кнопка для быстрого вызова вкладки медиасистемы с деталями аренды или вызовами такси.

Пол на втором ряду ровный без туннеля, а простор для пассажиров просто «лимузинный», позволяющий сидеть, закинув ногу на ногу. Здесь также установлен центральный подлокотник и отсутствует центральный подголовник. Все отделочные материалы повышенной износостойкости.

Шасси у Bestune NAT простое с задней полузависимой подвеской и электромотором (100 кВт (136 л.с.), 260 Н·м. Литий-железо-фосфатный тяговый аккумулятор емкостью 55 кВт∙ч, обеспечивает паспортный пробег на одной зарядке в 419 км.

Зарядка на 80% от «быстрого» терминала занимает полчаса, но, интересно, что предусмотрена возможность быстрой замены АКБ на другую, полностью заряженную. Такая процедура занимает только три минуты, хотя инфраструктура для этого еще не готова даже в КНР.

В КНР такие электромобили для продажи частникам не предназначены, поэтому и не объявляется их розничная цена, зато Bestune NAT поступил в прокат.

P.S. Выбор объекта для производства холдингом «Альфа Тех» достаточно характерен – видимо, в компании уверены, что пока что в РФ электромобили могут быть востребованы именно компаниями, а не частными покупателями. А вот замена аккумуляторов (технология известная фактически столько же, сколько и сами электромобили, т.е. более века) предоставляет как преимущества – время на зарядку аккумуляторов аналогично заправке бензином или дизелем, так и требует огромных капиталовложений на организацию сети станций обмена. Посмотрим, сможет ли такая схема прижиться в России…

P.P.S. На сайте дилера АВИЛОН указана цена импортируемого компактвэна FAW Bestune NAT в версии с бензиновым 163-сильным мотором в размере 2,6 млн рублей, очевидно, что электрический компактвэн будет стоить еще дороже.
 
Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка