Volkswagen и Ford делают крайними за падение рынка электромобилей

22 августа 2024

VW и Ford могут оштрафовать за невыполнение целей ЕС по выбросам CO2 к 2025 году, несмотря на замедление рынка электромобилей

Самым быстрым путем к соблюдению требований ЕС по выбросам CO₂ к 2025 году было бы увеличение продаж чисто аккумуляторных электромобилей (BEV), однако, их рынок значительно охладился в этом году.

Согласно отчету аналитической компании Dataforce, автопроизводителям придется резко увеличить продажи BEV и подключаемых гибридов (PHEV), несмотря на «скептицизм рынка» в отношении того, что электромобили достигнут целевых показателей Европейского Союза по выбросам CO₂ к 2025 году.

Так, средний показатель по рынку новых автомобилей в 2025 году для продаваемых в ЕС легковушек, составит 93,6 грамма CO₂ на км по сравнению с лимитом в 116 г/км, который вступил в силу в 2021 году.

У каждого автопроизводителя имеются свои собственные проблемы и цели, исходящие из средней массы моделей из его линейки, а это означает, что такие бренды как, например, BMW и Mercedes-Benz, которые продают большие и тяжелые кроссоверы и внедорожники с многолитровыми моторами, имеют больше проблем, чем бренды, которые продают в основном небольшие автомобили с малолитражными двигателями и, соответственно, более низкими выбросами CO₂, например, такие как Dacia или Citroen.

Так вот, ЕС намеревается штрафовать бренды на 95 евро за каждый автомобиль за каждый грамм CO₂ превышения сверх целевого показателя.

Причем, автопроизводители уже заплатили в общей сложности 550 млн евро за невыполнение норматива за 2021 год, хотя почти все бренды достигли своих целей вовремя, говорится в сообщении Dataforce.

Из крупных автомобильных групп в Европе только Geely и Tesla уже достигли норматива 2025 года. Если у Tesla Inc. нет проблем с достижением цели по, потому что она продает исключительно электромобили с нулевым уровнем выбросов CO₂ (да еще и продает углеродные сертификаты другим автопроизводителям – авт.), в то время как Geely помогает ее головной бренд Volvo Cars, который продает большое количество моделей BEV.

Концерн Toyota Motor, который продает небольшое количество BEV, но гораздо большее количество обычных и подключаемых гибридов (HEV и PHEV) с низким уровнем выбросов, ближе всего нормативу 2025 году.

А вот концерны Ford Motor и Volkswagen Group сталкиваются с самым большим разрывом по выбросам, сообщает Dataforce (см. график ниже).

Генеральный директор VW Group Оливер Блюм заявил ранее в этом году, что ЕС должен скорректировать целевые показатели по CO2 из-за замедления продаж электромобилей. Он также сказал, что VW Group может объединиться с более эффективным автопроизводителем ради снижения общих показателей выбросов углерода по своей модельной линейке.

Генеральный директор BMW Оливер Ципсе также призвал к пересмотру целей как и генеральный директор Renault Group Лука де Мео в открытом письме к регулирующим органам ЕС.
Но, никаких крупных новых соглашений об объединении между автопроизводителями на 2025 год пока не объявлено, согласно отчетам Европейской комиссии.

Самым быстрым путем к соблюдению требований было бы увеличение продаж электромобилей, однако, рынок BEV значительно охладился в этом году после отмены стимулов на таких крупных рынках как Германия, и нежелания автомобилистов больше платить.

В результате рыночная доля электромобилей в Европе упала до 13,3% в первой половине этого года с 13,8% за тот же период 2023 года, говорится в отчете Dataforce от 21 августа.
Автопроизводители также готовятся к достижению поставленных целей, увеличивая продажи гибридов HEV, а также продолжая продвигать PHEV, которые удерживают большую часть своей доли рынка в этом году, несмотря на то, что они рассматриваются как дорогостоящая технология перехода.

В первой половине этого года общий европейский рынок вырос на 4,3% (или 234 тыс. продаж), причем половина нового объема пришлась на полностью гибридные модели, говорится в сообщении Dataforce.
В отчете Dataforce говорится: «BEV и PHEV предлагают наибольший потенциал сокращения [выбросов СО2], но сокращение субсидий препятствует их переходу на массовый рынок».
Ожидается, что продажи PHEV резко снизятся, особенно в связи с тем, что Евросоюз уделяет более пристальное внимание фактору экологичности, или проценту времени, в течение которого подключаемый гибрид работает в полностью электрическом режиме.

Бортовой мониторинг в реальной жизни показал, что PHEV работают на двигателе внутреннего сгорания гораздо чаще, чем показывают сертификационные испытания на выбросы.
Анализ, проведенный в апреле 2024-го группой по защите окружающей среды Transport & Environment, показал, что, исходя из структуры продаж в 2023 году, автопроизводителям необходимо будет увеличить долю рынка электромобилей до 24%, а увеличение продаж гибридов может снизить эту цифру примерно до 18%.

Dataforce заявила, что автопроизводителю без полноценных гибридов в портфеле придется продавать 37% BEV и PHEV, но автопроизводитель, продающий 55% полноценных гибридов, может снизить эту цифру до 23%.

Помимо манипулирования собственными предложениями силовых агрегатов (например, путем изъятия с рынка моделей автомобилей с высоким уровнем выбросов), автопроизводители могут сосредоточиться на снижении начальной стоимости электромобилей за счет недорогой технологии аккумуляторов LFP и расширении производства.

Однако, эта задача усложнилась из-за дополнительных тарифов ЕС на электромобили китайского производства, впрочем, ряд электромобилей европейского производства с базовой ценой 25 000 евро или меньше, запускаются в этом году, в том числе Renault 5 и Citroen E-C3.

Аналитик Dataforce Бенджамин Кибис сказал в своем отчете, что это окажет влияние на стоимость автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Он заявил: «Покупатели автомобилей должны готовиться к повышению цен на бензиновые и дизельные автомобили (ICE), в то время как BEV станут более доступными с внедрением новых моделей».

P.S. Вопрос реальной экологичности подключаемых гибридов (PHEV) – один из самых дискуссионных, так как, например, в США опросы показали, что более половины владельцев таких машин вообще никогда не подъезжают к электрической розетке зарядных станций просто из лени – заправиться бензином и быстрее и привычнее.

Плюс еще большой вопрос – а на сколько экологичны быстрые зарядки, так как потребляемая ими мощность в сотни, а то и в тысячи раз больше, чем при медленной (как правило, ночной) зарядке, да еще и происходит без учета пиковых нагрузок энергосистемы… Т.е. электромобили и гибриды требуют к себе весьма осознанного экологичного подхода при эксплуатации, т.е. должен быть достигнут компромисс между транспортными потребностями автомобилистов и потребностью общества в снижении выбросов парниковых газов, однако, большинство рядовых водителей этим обстоятельством отнюдь не озабочено – вот продажи электромобилей и падают. Отсюда следует, что снимать льготы и дотации на электромобили преждевременно. Но, скорее всего, ЕС пойдет по пути искусственного роста налогов на традиционные автомобили (ICE), что при одновременном увеличении масштабов производства компактных электромобилей с ограниченной емкостью аккумуляторов (запасом хода достаточным только для однодневных поездок), позволит их удешевить и сохранить доступность для небогатых автомобилистов.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка