CITYBUS-2019 показал зеленые перспективы

В выставочном центре Сокольники 14-16 мая прошла выставка городского транспорта CityBus-2019

Александр Климнов, фото автора

Наиболее привычным экспонатом выглядели два экспоната – электробус КАМАЗ-6282 на 85 пассажиров при 35 местах для сидения (фото на заставке). Запас хода такой машины по циклу Artemis Urban составляет 51 км, а быстрая зарядка осуществляется от специальных станций на конечных остановках маршрутов. Только что в столицу была поставлена сотая такая машина.

Вологодская фирма «Стройтранс», возрождающая обанкротившуюся троллейбусную фирму «Транс-Альфа», представила достаточно стильный электробус с ночной подзарядкой шести литий-ионных аккумуляторов и с запасом хода в 240 км (с неполной загрузкой). Один из блоков АКБ размещен на крыше, а остальные размещены под сравнительно высокими подиумами в низкопольном салоне с фирменной выгнутой до пола оконной линией. Электромотор производства ПЭМЗ мощностью 140 кВт. Однако, качество подгонки внутренних панелей как и «пластиковый аромат» внутри салона оставляет желать лучшего.

Кроме того, несколько ниже оптимального расположены USB-порты для подзарядки гаджетов. И за это просят ₽30 млн? Думается, что или надо подтягивать качество сборки, или снижать цену. Пока что сотрудники стенда сказали, что в будущем тесте электробусов в Москве участвовать не собираются.
  
Уфимский трамвайно-троллейбусный завод показал троллейбус с 70-километровым автономным ходом «Горожанин» (обеспечивается АКБ на 80 кВт•ч) на основе кузова НефАЗ предыдущего поколения. Мощность электромотора – 180 кВт. При полной вместимости «Горожанина» в 106 пассажиров – 28 из них могут расположиться на местах для сидения.

Компания IVECO представила привычный уже и на столичных улицах каркасный ситибус VSN 700 производимый ООО «СТ Нижегородец» на шасси IVECO Daily 70C (146 л.с.) с увеличенной задней низкопольной накопительной площадкой, оснащенной также аппарелью для инвалидных колясок. Такая планировка требует доплаты в ₽300 тыс. к базовой цене ₽4,7 млн. Вместимость машины – 46 человек при 20 местах для сидения. Если план производства «СТ Нижегородец» в этом году составляет всего полсотни таких машин, то на следующий год запланирован выпуск уже свыше трех сотен автобусов на шасси IVECO Daily.  

Тольяттинская бодибилдерская фирма ООО «Росвэн» показала малый 17-местный туристический автобус , соответственно,

на шасси ГАЗель NEXT с комфортабельными сиденьями с подлокотниками и сервисными блоками с подсветкой над ними. Предусмотрены здесь и вполне солидные багажные полки, мощный кондиционер и автономный отопитель.

Однако самый интересный аксессуар машины – задний навесной багажный ShuttleBox с распашными полубоксами, навешенными на створки задних дверей, и распахивающиеся вместе с ними, а в закрытом виде в точности повторяющими заднюю стенку кузова автобуса. Такие боксы уже давным-давно применяют в Европе, но для России это пока еще новинка. Стоимость такого 1,5-кубового «шаттлбокса» на 200 кг багажа – ₽110 тыс., что сравнительно немного при общей цене автобуса за ₽2 млн.

 Аналогичные по назначению малые туристы» представил нижегородский «ПКФ Луидор»: 19-местную версию на базе самой длинной и объемной ГАЗели NEXT A65R92-80.

В ее салоне применены более стильные сине-серые кресла также с подлокотниками. Внешне машину ценой ₽2,2 млн отличает высокий горб на крыше, в котором расположен кондиционер, блоки с дефлекторами вентиляции и большие багажные полки.

Второй машиной от «Луидора» был трансформируемый от бизнес-купе на 8 мест до автокаравана автобус на базе удлиненного VW Crafter.

Два дивана в пассажирском отсеке могут перемещаться по направляющим, освобождая место для груза (отделяется от пассажиров специальной сеткой) или пассажиров. Цена машины – ₽3,1 млн.

Челнинская фирма «РариТЭК» показала уже знакомый газобаллонный автобус LOTOS 105

P.S. Какая же выставка без своего олдтаймера, заодно и шоу-стоппера, и мобильного кафе? В таком тройном качестве на CityBus присутствовал классический британский дабл-деккер Bristol Lodekka LD6G ECW (H33/27R) выпуска 1964 года, представленный Bus-Club.ru.

Кстати, именно этот дабл-деккер еще полувагонной компоновки (с полукапотом возле кабины водителя) стал, тем не менее, первым в мире серийным низкопольным автобусом в мире, а потому входил в категорию автобусов, которые можно было эксплуатировать на маршрутах с проездом под низкими мостами (lowbridge) 

Дабл-деккер Bristol Lodekka (разных версий по длине и вместимости) был выпущен в 1949-1968 гг. тиражом 5,2 тыс. и отработал на улицах английских и не только городов до конца 1980-х, а после начал использоваться в качестве туристических, передвижных кафе, минипекарен и т.д., и т.п.

Высота потолка на втором этаже «Лодекки» настолько низок (всего 145 см), что...

стоять в нем можно только пригнувшись (как в наших старых маршрутках РАФ)  

На второй этаж дабл-деккера ведут весьма крутые ступени (впрочем, на современных двухэтажных моделях, например, MAN они не менее крутые)