МАН устремился в Альпы с гусеничным фургоном

2 июня 2021

Дорожный фургон MAN TGE освоил профессию ратрака в Тирольских Альпах

Александр Климнов, фото автора и производителей

С момента запуска в 2017 году LCV модели MAN TGE, он послужил базовым фургоном для некоторых впечатляющих караванов для любителей экстрима от роскошной «дорожной яхты» Landyacht от VR Motorhomes до кемпера для сафари Max Hunt. Теперь MAN сделал еще один шаг вперед, недавно представив еще более экстремальный автомобиль TGE для экстремальных приключений, предназначенный для «поездок туда, где раньше не ездил ни один фургон».

Фургон сменил колеса традиционного полноприводного автомобиля на четыре гусеницы, чтобы свободно ездить по снегу, грязи и песку. А когда снег растает или грязь высохнет и затвердевает, гусеничные движители легко заменить обратно на колеса (фото на заставке).

Кстати, известные автомобильные бренды, вроде GMC (пикап Sierra All Mountain) и особенно Nissan (кроссоверы Rogue Warrior, X-Trail Bobsleigh, Pathfinder Winter Warrior, Murano Winter Warrior и Juke Nismo RSnow) недавно также неоднократно заменяли гусеницами колеса своих различных моделей.

Появлялись гусеничные движители TrackSystems и на таких автомобилях как пикап Ford Ranger Wildtrak и кроссовер Dacia Duster.

Ранее в этом году компания MAN воспользовалась бумом в сегменте экстремальных фургонов, которая распространяется так быстро, как пандемия, чтобы сыграть на идее реально вездеходного TGE.

Так, в Инсбруке – столице австрийского Тироля, MAN Truck & Bus представил местной общественности в союзе с производителем гусениц TrackSystems фургон TGE 3.180 4x4 combi.

Фургон-комби на 9 мест, включая водителя, готов надежно перевести всю компанию по снегу, грязи, песку, болоту или любой другой мягкой или даже вязкой почве, от начального до конечного пункта назначения.

Лифтинг подвески Seikel на 30 мм дал фургону дополнительный дорожный просвет, позволяя избежать контакта днища с камнями, бревнами или прочим мусором на пути. При этом комплект гусениц добавил примерно 300 кг веса по сравнению с обычными колесами, увеличив ширину до 2400 мм.

Модифицированный MAN TGE 4x4 combi может двигаться по бездорожью со скоростью от 25 до 50 км/ч, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обычно работает от 1-й до 3-й передачи. Торможение осуществляется стандартными дисковыми тормозами.

Такой гусеничный фургон, естественно, не предназначен для передвижения по дорогам общего пользования, но его гусеницы можно установить или демонтировать всего за час. Благодаря переходной пластине, которая крепится к колесным болтам, тем, кто выполняет замену, не нужен гараж или специальные инструменты – операция замены получается не сложнее, чем замена летних шин на зимние.

Тем не менее, вездеходный гусеничный MAN TGE выглядит скорее как тестовый автомобиль, чем реально серьезный продукт, однако, вполне может стать ценным активом для некоторых компаний, особенно оперирующих в Альпах. Так, MAN считает, что его разработка будет весьма полезной для таких работ, как обслуживание и ремонт горнолыжных подъемников, обеспечение удаленных альпийских пастбищ и высотный транспорт для гостей в отелях и на курортах, т.е. возьмет на себя второстепенные функции, обычно выполняемые ратраками. Применение такого гусеничного фургона позволит не отвлекать дорогие и немногочисленные ратраки от своих прямых обязанностей – обслуживания непосредственно горнолыжных трасс.

Незадолго до демонстрации TGE 3.180 4x4 combi компания MAN рассказала историю своего клиента – компании Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB), которая управляет рядом ресторанов в немецких Альпах и располагает парком горных транспортных средств, включая зубчатую железную дорогу до самой высокой вершины Германии – горы Цугшпитце высотой 2962 м. Компания стала использовать фургоны MAN TGE 4x4 для снабжения своих альпийских ресторанов, рассчитывая на их полный привод для облегчения движения по гравийным, зачастую крутым подходам к своим объектам. Теперь же их транспортное обслуживание станет еще надежнее, так как движители TrackSystems помогут этим фургонам выполнять свои обязанности в в самую снежную зиму.

В то время как представленный MAN TGE 3.180 4x4 combi выполняет функцию грузопассажирского транспортера, гусеницы TrackSystems также могут использоваться для полного спектра LCV серии TGE, которая также включать и чисто пассажирский шаттл или разнообразные кемперы для проживания в живописных кемпингах на заснеженных склонах, гребнях и долинах в стиле Snowsuite.

P.S. Действительно, подобными «ратраками» за последние четверть века осчастливили любителей экстрима многие автопроизводители, кроме того, ввиду легкости монтажа их достаточно легко установить на свои авто (естественно полноприводные) и самим автомобилистам, однако, фирменная конструкция хороша уже сохранением фирменной гарантии. Впрочем, и отрицательных моментов у данной системы повышения проходимости хватает: прежде всего, в разы возрастающий расход топлива, а также повышенный расход ресурса трансмиссии и двигателя.

P.P.S. Кстати, и в истории отечественного автопрома имеется пример практически аналогичной конструкции, правда, оказавшейся крайне неудачной: зимой 1939/40 года в разгар советско-финской войны Н.С.Хрущёв ввиду полной несостоятельности советских стандартных грузовиков условиям зимнего театра военных действий приказал срочно разработать и немедленно освоить в производстве съемные комплекты гусениц для полуторок и трехтонок.

Полугусеничный грузовик ГАЗ-65 выпуска 1940 года на базе полуторки ГАЗ-ММ

И такие версии: ГАЗ-65 и ЗИС-33, были разработаны и даже произведены ограниченными партиями (1754 ед. и 4539 ед., соответственно), но… ни в войсках, ни в народном хозяйстве практического применения не нашли ввиду полной несостоятельности в качестве вездеходов, так как гусеницы попросту проскальзывали на глубоком снегу или сваливались даже на небольшом поперечном уклоне дороги, а также огромного расхода топлива (до 60 литров у ГАЗ-65 и до 100 л на сотню километров у ЗИС-33!).

Полугусеничный грузовик ЗиС-33 выпуска 1940 года на базе трехтонки ЗиС-5

Из-за этих «конструктивных особенностей» в автомобильных частях РККА и автохозяйствах МТС от гусеничных «причиндалов» тут же избавились, превратив машины в обычные заднеприводные (4х2) грузовики.

Немецкая машина, в принципе, на глобальное распространение и не претендует, но в своих микронишах «ратраков» (в том числе в исполнениях медицинских, пожарных и прочих спецмашин), а также «караванов а-ля Snowsuite» вполне может потягаться с продукцией других производителей.

Оф-роуд версиям ульяновской «буханки» обычно присваивают название «Охотник»

У нас же в России есть такая марка как УАЗ (а также целый ряд производителей вездеходов как на «пневматиках», так и чисто гусеничных), которая вполне свободно решает большинство задач и на собственных колесах (особенно после появления несколько лет назад в списке опций электроблокировки Eaton для межколесного дифференциала), для решения которых западной автотехнике оказываются нужны тяжелые и дорогие гусеницы TrackSystems…