Газомоторные автомобили на GasSuf'21

29 октября 2021

Реальных автомобилей на газомоторном топливе на выставке GasSuf'21 показали, к сожалению, немного, что отражает определенный кризис в отрасли

На «газомоторной» выставке GasSuf'21 ПАО «КамАЗ» показало два седельных тягача за газовом топливе (впрочем, их уже показывали на ComTrans'21):  модели 5490-0080802-5P (М1840) с двумя криобаками для СПГ емкостью по 530 л (суммарно 1060 л), обеспечивающие пробег в 1400 км, причем производитель обещает экономию в 8 рублей на километр пробега. Тягач КАМАЗ-5490-0080802-5P оснащен газовым двигателем Weichai WP12NG400 мощностью 389 л.с., агрегатированным с 16-ступенчатой МКП/ Нагрузка на ССУ достигает 10 540 кг, а полная масса автопоезда стандартная – 44 т. 
Пару ему составил газодизельный седельный тягач КАМАЗ-54901 (М1945) оснащенный кабиной поколения К5 шириной 2500 мм с ровным полом и четырьмя газовыми баллонами емкостью по 100 л, что дает в сумме 400 л (80 м³), а также 400-литровым баком под дизельное топливо, что дает запас хода в 500 км в газодизельном режиме и 1500 км суммарного хода. Двигатель на КАМАЗ-54901 стоит новый отечественный из серии Р6 – КАМАЗ-910.15-450 (Евро-5) мощностью 450 л.с. и МКМ=2200 Н·м. Он агрегатирован с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF 12TX2210TD с опционным ретардером. Степень замещения дизельного топлива газом составляет 40%. Нагрузка на ССУ (высота 1,12 м) составляет 10 425 кг, а полная масса автопоезда – 44 т.  
Несомненным шоу-стоппером выставки стал битопливный кроссовер Haval F7 (фото на заставке), конвертированный в фирменном установочном центре «Италгаз Сервис» в г.Долгопрудном. 

Газотопливная система Saver Direct под капотом Haval F7 практически не видна и только черная коробка блока управления газовым впрыском (ЭБУ) видна справа возле воздушного фильтра

При снятом кожухе мотора видна рампа форсунок FENIX

Тороидный газовый баллон для СУГ емкостью 61 л (производства НЗГА) разместился на Haval F7 на месте запасного колеса и не отнимает места у багажного отсека (а запаску можно заменить воздушным компрессором и баллончиком с гелем против проколов)    

Круглый переключатель режимов питания мотора «бензин/газ» расположился на левой нижней части панели приборов

Выносное  заправочное устройство TOMASETTO (под газовый штуцер) компактно разместилось справа вверху от заливной горловины бензобака 

Еще компания ITALGAS показала конвертированные ею седельный тягач КАМАЗ М1945 (54901) под газодизельную систему (ГДС) с запасом хода (суммарным) до 1680 км. В состав ГДС входят четыре баллона емкостью по 150 м³ (130 м³ – полезной емкости) КПГ, что обеспечивает пробег в газодизельном цикле до 950 км.

Газодизельная система от ITALGAS совмещает баллоны КПГ и криобак с СПГ, что дает увеличение запаса хода на одной заправке до 1680 км 

Применение системы ЭБУ ГДС DGid EVO Plus в режиме газодизельного хода дало возможность снизить расход газа на 10–15% (до 14-15 м³ на 100 км) в случае КПГ и до 400,3 руб. или на 28,17% в случае применения СПГ, и тем самым удлинить промежутки между заправками.                      Вид на тягач КАМАЗ М1945 с комплектом ГДС ITALGAS и ЗКЗ ее же производства

Основные компоненты ГДС ITALGAS: ЭБУ ГДС DGid EVO Plus 48; рампа газовых форсунок OMVL Gemini (Италия); редуктора TOMASETTO в модификации для ГДС ITALGAS; фильтр низкого давления Saver Ultra 360 (EU); фильтр высокого давления Valtek 99 (Италия); вентиль автоматический баллонный OMB ORION (Италия); манометр метана CNGAUGE ECE R110; вентиль заправочный (стандарт ГОСТ) OMB ARGO (Италия). 

Кроме кассеты 4х150 л КПГ на тягач также установлен криобаллон на 450 л сжиженного метана (СПГ).P.S. Тем не менее, совершенствование автотехники на газомоторном топливе идет и определенную экономию ее эксплуатанты получить могут (см. графики из презентации КАМАЗа выше), но только при тщательном взвешивании всех за и против.    

Следите за новостями на портале www.rim3.ru