На нижегородские малотоннажники ГАЗ начали ставить турбодизели G51 уровня Евро-5

3 февраля 2025

Система EGR позволила ГАЗу подтянуть турбодизель G51до пятого экологического класса

Нижегородские малотоннажники «Соболь NN» и «ГАЗель NN» с колесной формулой 4х2а также малые автобусы «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель СITY» получили локализованные турбодизели серии G51 (локализованный двигатель Foton) экологического класса Евро-5 (заставке фото мотора G51C, показанного на выставке ComTrans'23).

Теперь все заднеприводные «Соболи NN» и «ГАЗели NN» с турбодизелем G51 с системой ERG будут соответствовать нормам Евро-5

До сих пор эти моторы отвечали только эконормам Евро-2.

Мощность 2,5-литрового турбодизеля серии G51 равна 150 л.с., но максимальный крутящий момент зависит от типа коробки передач, так с 5-ступенчатой «механикой» на автобусах «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель СITY» сочетается итерация G51A с МКМ=330 Н·м, а с новой 6-ступенчатой МКП на моделях «Соболь NN» и «ГАЗель NN» – итерация G51C с моментом увеличенным до 420 Н·м.

Турбодизели G-серии рабочим объемом 2,5 л получили систему EGR, позволяющую выполнять требования Евро-5 без применения раствора мочевины (AdBlue)

Соответствие требованиям пятого экологического класса обеспечено за счет внедрения дроссельной заслонки и турбокомпрессора с электронным управлением, каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов.

Справка: система рециркуляции выхлопных газов (EGR), появившаяся на 2,5-литровых дизельных двигателях G-серии пятого экологического класса, предназначена для снижения токсичности выхлопа двигателя при работе в режиме частичных нагрузок.

Она позволяет направить часть отработавших газов во впускной коллектор для замещения избыточного кислорода, благодаря чему снижаются выбросы оксидов азота.

Состав смеси регулируется электронным блоком управления двигателем, воздействующим на клапан рециркуляции и дроссельную заслонку.

В отличие от альтернативного метода очистки выхлопных газов путем селективной каталитической нейтрализации (SCR), двигателю с системой EGR не требуется использование мочевины (раствора AdBlue), что позволяет избегнуть дополнительных эксплуатационных расходов.

P.S. В условиях суровой эксплуатации в России уход от использования мочевины (т.н. AdBlue) можно считать значительным достижением, к тому же система SCR просто-напросто не рассчитана на эксплуатацию при низких температурах и автоматически отключается, а это снижает общий экологический эффект.

Загрузка