«Электрогармошку» КАМАЗ-6292 опробуют на столичных улицах

18 ноября 2020

До конца 2020 года на тестовую эксплуатацию в Москву поступит сочлененный электробус КАМАЗ-6292

Как только электробусы прочно вошли в продуктовую линейку «КАМАЗа» (причем, сразу под маркой именно КамАЗ, а не НефАЗ, что вроде бы было логично, но это другая история – авт.), на предприятии начали разработку модели еще более тяжелого класса – сочлененного электробуса особо большого класса, т.е. «гармошки».

«Гармошкой» в быту у нас принято называть именно сочлененные автобусы повышенной вместимости, представляющие собой шарнирный автобус-тягач с прицепом, у которого обе части салона интегрированы в единый проходной при посредстве узла сочленения с гофрированным чехлом, так как прочие механизмы сопряжения остаются вне поля зрения обычных пассажиров.

Внешний вид такого чехла как раз и напоминает своей конструкцией меха популярного в народе язычкового пневматического музыкального инструмента (попросту – гармошки), за что данные транспортные средства – не только автобусы, но и троллейбусы, трамваи, а теперь и электробусы, и получили свое прозвище.

На линиях с большой интенсивностью пассажиропотока (особенно в час-пик) и особенно в мегаполисах без таких машин просто не обойтись, так как их вместимость практически вдвое (и более) превышает обычные «соло», а затраты на топливо и обслуживание меньше, чем у двух отдельных одиночек. Надобность в сочлененных электробусах впервые проявилась именно в Москве, так столичными властями принята стратегия тотального отказа от закупки дизельных автобусов уже с 2023 года и полной элекрификации парка наземного безрельсового транспорта с 2030 года. Поэтому по заказу ГУП «Мосгортранс» компания «КАМАЗ» и занялась созданием данного типа техники.

Интересно, что на дочернем предприятии челнинского автозавода, «НефАЗе», параллельно запускают в серию сочлененный автобус особо большой класса НефАЗ-6299 с практически идентичным кузовом (на всех фото пока что именно эта машина, хотя электробус будет отличаться от него лишь во второстепенных деталях), что и облегчило создание на его базе сочлененного электробуса под обозначением КАМАЗ-6292.

Машина снабжена ультрабыстрой зарядкой, камерами видеонаблюдения, спутниковой навигацией, усовершенствованной климатической системой, USB-портами для зарядки гаджетов – удобствами, уже ставшими привычными москвичам на электробусах-соло КАМАЗ-6282-Москва, а также унифицированных с ними по кузову и салону автобусах-соло НефАЗ-5299-40-52.
Уже в декабре нынешнего года – в самый сложный по условиям эксплуатации пассажирского транспорта сезон, сочлененный электробус КАМАЗ-6292 начнет проходить «полевые» испытания на основных маршрутах Столицы. Такая тестовая обкатка позволит специалистам «КАМАЗа» выявить все детские болезни новинки и устранить их в оперативном порядке в соответствии с пожеланиями клиента, еще до запуска в электробуса в массовую серию.

Тестовая эксплуатация КАМАЗ-6292 продлится в столице ориентировочно полгода, а уже с конца 2021 года электробус-гармошка должен пойти в серийное производство.

P.S. Очевидно, что вслед за большим и особо большим электробусами КАМАЗу стоит заняться уже и электромидибусом на базе новейшей 9-метровой модели среднего класса НефАЗ-4299-30-52 (дебют на автосалоне ComTrans 2019).

Тем более, что спрос на такую машину вполне может появиться и со стороны менее крупных (прежде всего курортных, а также экологически неблагополучных) городов.

Также очевидно, что «Группе ГАЗ» пока что не до таких проектов из-за финансовых и санкционных проблем, хотя появление электрической «гармошки» на базе моделей ЛиАЗ-6213 и ЛиАЗ-6274 также исключать нельзя.

Загрузка