Morgan откажется от стали и дерева

16 декабря 2019

Последние в мире автомобили с деревянным кузовом на стальной раме доживают в производстве последний год

Ведущая свое существование с 1909 года (т.е. в этом году она отметила свое 110-летие) английская компания Morgan Motor считается одной из самых консервативных в отрасли. Еще бы – на трех из пяти моделей ее производственной линейки, как-то: 4/4, Plus 4 и V6 Roadster, используется шасси со стальной рамой на которую устанавливается деревянный, да-да, из ясеня (!), каркас,

«Мебельная фабрика» каркасов кузовов классических Morgan-ов

поверх которого уже монтируются металлические наружные панели кузова, т.е. выделка «Морганов» это еще и фактически мебельное производство – авт.), которое с должными модернизациями силовых установок восходит к конструкции аж 1936 года!

Первый 4-колесный Morgan 4-4 (4 колеса – 4 цилиндра) появился в 1936 году с 1,1-литровой 34-сильной «четверкой» Coventry Climax под капотом

Кстати, данному показателю спорткар Morgan 4/4 (который уже несколько десятилетий числится в Книге рекордов Гиннеса как самый долгоживующий серийный автомобиль в мире – авт.) к первой 4-колесной модели Morgan 4-4.

Morgan 4/4 образца 2019 года – найдите пять отличий с прадедушкой из 1930-х (под капотом, конечно, сменилось за эти годы масса различных двигателей по которым можно изучать историю моторостроения)

Помимо них в линейке моделей с 2012 года присутствует и трехколесный 3 Wheeler (реплика 3-колесных Morgan 1930-50 гг.),

В 2012-м Morgan выпустил реплику своих знаменитых трехколесок – двухместный 3 Wheeler с V-образным мотоциклетным мотором марки S&S (в США машинка продается как трайк)

а также новейший суперкар Morgan PlusSix, представленный в марте нынешнего года, и выполненный на основе алюминиевой платформы CX-Generation.

Новейший родстер Morgan PlusSix 2020 года уже полностью алюминиевый

Вот ее-то и взяли в качестве базы для новых моделей бренда, которые собираются внедрять, начиная с 2020 года. Соответственно в следующем году текущие модели 4/4,

Родстер Morgan Plus 4 второго (современного) поколения с моторами Ford Sigma 1.6 (111 л.с., 131 Н•м) или Ford Duratec GDI 2.0 (156 л.с., 201 Н•м), агрегатированными с 5-ступенчатой МКП

Plus 4 и V6 Roadster будут выведены из производства, что знаменует собой конец «прекрасной эпохи» или по-другому – 84-летней истории классического шасси Morgan. Однако иначе уже нельзя – повышение требований по пассивной безопасности (в том числе и обязательные краш-тесты – авт.) с деревом как конструкционным материалом и жесткой стальной рамой уже никак не сочетается. При этом на патентованном ретроэкстерьере «Morgan-style» это никак не скажется – он останется практически неизменным со своим длинным капотом с луврами, отдельными крыльями и дверкам с вырезами под локти из 1930-х, а также выступающими из них круглыми фарами (из 1950-х).

Даже на модернистском «алюминиевом» Morgan Aero 8 в последней серии 2015 года фары стали выпирать вверх

  Кстати, и алюминий для Morgan отнюдь не новинка. Так в истории фирмы присутствуют такие «модернистские» алюминиевые модели как Aero 8 и Plus 8 MkII. Однако алюминиевое шасси CX-Generation при скромной собственной массе в 97 кг вдвое жестче на кручение, чем алюминиевый пространственный каркас (просто заменивший аналогичный деревянную конструкцию) у этих уже, кстати, снятых с производства «восьмерок». При этом даже с переходом на шасси CX-Generation для поддержания внешних панелей в задней части кузова по-прежнему продолжат использовать каркас из ясеня (фото на заставке).

На новейшем родстере Morgan Plus Six применена рядная наддувная «шестерка» BMW 3.0 B58 (340 л.с., 500 Н•м) с 8-ступенчатым «автоматом». Сухая масса родстера – 1075 кг, разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с, а максимальная скорость достигает 267 км/ч

Кокпит новейшей модели PluaSix вполне традиционен, хотя голый металл прикрыт мягкими травмобезопасными материалами (очевидно у младших серий он будет под стать, хотя и дешевле) 

О прочих характеристиках будущей обновленной линейки моделей компания Morgan почти ничего не говорит, однако, упоминает, что среди них сохранятся версии и с «механикой», и с двигателем меньшего рабочего объема, чем трехлитровая «шестерка» на Plus Six (можно предположить появление даунсайзинговой 2-литровой турбочетверки BMW).

Прекращение выпуска «дерево-стальных» Morgan наверняка будет отмечено особыми лимитированными «финальными» сериями. По этому поводу генеральный директор Morgan Motor Стив Моррис сказал: «В дополнение к новым моделям, запланированным на 2020-й, этот год также даст нам возможность отметить значимость уходящего традиционного стального шасси и его вклад в марку».

P.S. Двадцать лет назад удалось посидеть в Morgan на Франкфуртском автосалоне (он соседствовал стендами тогда еще с ненамного более молодым Rover Mini) – впечатление конечно было огромное даже от статичной машины – вместо салона алюминиевый кокпит с минимумом отделки, но харизма... 

Загрузка