Подзарядку электромобилей в Москве разрешат где угодно

Правительство подготовило приятный сюрприз поклонникам электромобилей

Александр Климнов, фото автора

Электромобили все еще остаются редкостью небывалой для нашей страны, хотя за ее пределами, особенно в западном и восточном направлениях они уже перестают быть редкостью на дорогах. Например, Европа уже вышла на ежемесячный объем реализации свыше 20 000 таких электромобилей, а, например, в самой «электрофанатной» стране мира Норвегии уже около половины автовладельцев готовы сменить своего бензинового или дизельного стального коня на «зеленого» электрического.

Целый ряд стран и ЕС и примкнувших к ним ЕАСТ активно принимают широковещательные декларации об отказе от реализации традиционных машин с ДВС, кто с 2025 года (например, Норвегия), а кто и с 2040-го, но не позднее. Первое место по объему (777 тыс. в 2017 году), хотя отнюдь не по уровню проникновения (всего-то 1,4% от всего рынка) занимает сегмент электромобилей (BEV) и подзаряжаемых гибридов (PHEV) в Китае, причем, в большинстве своем произведенных именно местными автофирмами. На сегодня Россия по количеству электромобилей и гибридов (хоть обычных, хоть подзаряжаемых) отстает уже достаточно заметно – так объем их продаж (включая серый импорт) в нашей стране застыл на уровне десятков единиц. Естественно, находятся прогрессивные представители как властей, так и бизнес-сообщества, которые имеют и желание, и возможности для изменения ситуации в лучшую сторону.

Так, Правительство РФ, несмотря на особое мнение Аналитического центра недавно все же сделало небольшой, но важный шаг в деле дальнейшего развития главного тормозящего распространение электромобилей в нашей стране фактора, т.е. подзарядной инфраструктуры. Свежие изменения в законодательстве позволяют, наконец, обустраивать зарядные станции фактически в любых местах, включая помещения и крытые паркинги. Например, на Москву сейчас приходится примерно треть всего электромобильного парка, а в зоне платных парковок организовано только лишь 13 зарядных станций. Это, конечно, лишь капля в море для мегаполиса и требует быстрого решения проблемы.

Кроме того, государство все же планирует внедрить и другие меры поддержки – программы льготного автокредитования и автолизинга (которые, правда, еще предстоит разработать), а также предоставить субсидии производителям электрокаров. Смогут ли эти действия повысить привлекательность таких транспортных средств для потребителей?

Еще один важнейший для отрасли аспект – прогресс аккумуляторных батарей, которые по сути на сегодня выступают ключевым элементом для любого электромобиля, так как определяют его важнейшую потребительскую характеристику – запас хода и составляют до половины его стоимости. Насегодня Россия так и не соизволила освоить выпуск собственных современных высокоемких аккумуляторов, а значит, цены и векторы развития по этой технике диктуют исключительно зарубежные производители. Отечественные условия эксплуатации кроме того требуют серьезной адаптации для работы в холодном климате, который значительно сокращает реальную емкость батарей (в том числе за счет необходимости мощного обогрева как самой батареи, так и салона), и резко (от 25 до 50%) снижают заявленный производителей электромобиля пробег.

Все эти вопросы будут обсуждаться 3 апреля на конференции «Электромобили 2018», спонсорами которой выступают Маркетинговое автомобильное агeнтство Russian Automotive Market Research (НАПИ) и компания «КРЕОН ЭНЕРДЖИ».