Третий Рено Кангу выходит на дороги

31 марта 2021

Во Франции презентовали третье поколение «каблука» Renault Kangoo, но в России его не увидят

На европейский рынок выходит абсолютно новый развозной фургон и универсал повышенной вместимости (УПВ/ LAV) Renault Kangoo третьей генерации. Причем, его ранние прототипы появились еще в начале 2019 года.

Фото серийного Kangoo III были обнародованы в ноябре 2020-го, причем, одновременно было объявлено, что обновится и более простой «каблучок» Dacia Dokker, который вместе с новым экстерьером передка и обновленным интерьером получит и новое «старое» имя Renault Express (под таким названием модель аналогичного назначения на базе субкомпактного хэтчбека Supercinq уже выпускалась в 1985–2000 гг.).

И вот теперь все версии Kangoo и Express полностью рассекречены и скоро поступают в продажу.

Фургон Kangoo Van дополнительно обозначаемый как Rapid выполнен в полностью ином дизайнерском ключе – от «лупоглазости» предшественника не осталось и следа.

В интерьере кабины преобладают прямые линии, а на центральном месте на панели приборов утвердился большой сенсорный дисплей.

Сначала в продаже в европейских странах появятся Kangoo со стандартным кузовом с полезным грузовым объемом от 3,3 до 3,9 м³ в зависимости от внутренней конфигурации.

Гамма версий включает исполнения с одно- или двухместными пассажирскими сиденьями и с глухой перегородкой кабины или сеткой-трансформером. Кстати, фирма по переоборудованию Sortimo уже создала для Kangoo III систему поворотных стеллажей, которая использует преимущества системы Open Sesame от Kangoo II.

Несколько позднее появится также удлиненная на 500 мм модификация Kangoo Maxi с 4,9-кубовым грузовым отсеком и версия Crew Van. Боковая сдвижная дверь (непременный уже признак машин такого класса) будет рекордной по ширине в сегменте – 867 мм.

При этом предусмотрен и опциональный вариант без центральной стойки справа, что позволило довести ширину проема между сдвижной и правой передней дверями до почти что полтора метров. Грузоподъемность обеих версий составляет от 540 до 740 кг.

Буквально вслед за фургоном на этой неделе представлена и пассажирская версия. Причем она вышла за пределы понятия «грузопассажирский каблук», т.е. УПВ с минимально приемлимым комфортом, так как пассажирский Kangoo III призван заменить более престижный компактвэн Renault Scenic, судьба которого уже предрешена. Кроме того, на базе платформы Kangoo (CMF) в сотрудничестве с концерном Daimler AG уже с самого начал параллельно разрабатывается немецкий LAV– Mercedes T-klass (фургонная версия второго поколения останется под названием Citan).

«Каблук» Kangoo стал заметно крупнее, хотя пока и ограничен только стандартной пятиместной версией. Его длина выросла с 4304 до 4486 мм, а ширина – с 1829 до 1919 мм. При этом высота даже с учетом рейлингов стала чуть ниже: 1838 мм вместо 1867 мм у предшественника. Причем, сами рейлинги усовершенствованны – теперь в них встроены поперечины, которые можно разложить без использования специального инструмента. Максимальная нагрузка на крышу составляет 80 кг.

Новый Kangoo создан на модульной платформе CMF, хотя и в упрощенном виде – с задними барабанными тормозами. Колесная база равна 2716 мм вместо 2697 мм у Kangoo II, а клиренс составляет 164 мм. На топ-версиях впервые появятся 17-дюймовые колеса (стандартные – 15-дюймовые). Все Kangoo III получили алюминиевый капот и оптику на светодиодах по кругу.

Благодаря новой платформе появилась возможность интегрирования современных ассистеров. Так, на Kangoo III появился адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, система автоматического торможения, и система стабилизации при боковом ветре на скорости более 70 км/ч. Также впервые в сегменте предложен дисплей вместо зеркала заднего вида, на который постоянно транслируется картинка с задней камеры.

Интерьер «пятимески» тоже стал дороже и, по утверждению производителя, намного качественнее. Салон стал просторнее, сиденья комфортнее, а шумоизоляция (так стекла утолщили на 11%) эффективнее. В список опций включена современная медиасистема EasyLink c 8-дюймовым экраном, 2-зонный климат-контроль, кнопка старт-стоп двигателя, а позже обещают 7-дюймовую LED-комбинацию приборов (на нынешнем поколении предусмотрен лишь 4,2-дюймовый дисплей маршрутного компьютера), в также электрический «ручник» с функцией Auto Hold. Общую емкость всех боксов и ниш в салоне довели до внушительных 49 литров. Передние двери могут распахиваться на 90°.

Сдвижные задние двери (по обоим бортам – авт.) обеспечивают проемы шириной по 615 мм, при этом исполнения без центральной стойки, аналогично фургону, для пассажирских версий не предусмотрено.

Нет и трех раздельных кресел второго ряда как у некоторых конкурентов, но и диван, разделенный в классической пропорции 60:40, обеспечивает три полноценных посадочных места. При этом крепления детских кресел Isofix имеются только на боковых местах.

Рост размеров показывают данные объема багажника. Так отсек под полкой вырос с 660 до 775 л.

При сложенном же заднем диване, образуется ровная площадка, а объем «под потолок» возрос до 3500 л против прежних 2600 л. Сохранена опция складного кресла переднего пассажира, позволяющая перевозить длинномерный груз до 2,7 м.

Моторная гамма Kangoo III как в пассажирской, так и в коммерческой версии Rapid состоит из бензинового турбомотора 1.3 TCe в итерациях: 100 л.с., 200 Н·м и 130 л.с., 240 Н·м, а также турбодизеля 1.5 Blue dCi в итерациях: 75 л.с. и 230 Н·м, 95 л.с. и 260 Н·м, 115 л.с. и 270 Н·м. Все версии с ДВС получат 6-ступенчатую МКП, хотя для модификаций со 130-сильным бензиновым двигателем или 95/115-сильными дизелями можно будет заказать 7-ступенчатую РКП EDC с двумя сцеплениями.

В 2022 году их дополнит (а со временем, возможно, и вытеснит, так как гибридов не предусмотрено вообще – авт.) и электровариант с 75-киловаттным электромотором (на заставочном фото слева) – прямой наследник модели Kangoo Z.E., которую, кстати, в единичных количествах продавали и на нашем рынке. Емкость АКБ второго поколения Kangoo ZE составит 44 кВт·ч против 35 кВт·ч у предшественника, а запас хода свыше 260 км по методике WLTP. Полная зарядка от настенного устройства мощностью 11 кВт занимает 4,5 часа, в то время как при зарядке постоянным током от суперчарджера батарея заряжается с нуля до 80% емкости всего за 42 минуты. Как и прежде, Kangoo ZE будет доступен в стандартной и удлиненной (Maxi) версиях, при этом будут доступны все те же варианты исполнения грузового отсека.

Производство фургонов Kangoo и Express уже развернуто во Франции, а у европейских дилеров новые «каблуки» появятся в мае. Однако появление этих «каблуков» и УПВ на российском рынке весьма маловероятно (так, например, модель Renault Dokker уже на нем побывала с осени 2017-го, но летом 2020-го была выведена, так как после достаточно бурного начала потерпела фиаско – авт.).
Производство нового Renault Kangoo организовано во Франции на заводе в Мобёже, старт продаж фургона намечен на май, а универсала – на июнь. Цены стали заметно выше, так на французском рынке они стартуют от 20 700 евро за Kangoo Van III и от 24 900 евро за пассажирскую версию, тогда как за пассажирский Kangoo II в последнее время просили от 21 700 евро.

P.S. Жаль, конечно, что такой продвинутый LAV на нашем рынке не появится, но цена от 1,86 млн руб. (при импорте в Россию модель будет еще дороже) за Kangoo Van и от 2,24 млн руб. за пассажирскую версию шансов против рестайлингового LADA Largus FL у него нет никаких.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru 

#новинки #новости компаний #авто #коммерческие автомобили #третий рим