В России разработан фургон «Руссо Балтъ» в брутальном стиле пикапа Tesla Cybertruck

5 февраля 2026

В Перми намереваются выпускать с 2027 года электрофургон «Руссо Балтъ» за 6,5 млн рублей с угловатым дизайном в стиле американского пикапа «Тесла Цибертрак»

В России снова пытаются возродить автомобильный бренд «Руссо-Балтъ» (именно так, с твердым знаком на конце, ведь на территории страны работает компания «Руссо-Балт», занимающаяся поставкой авиационных двигателей).

Заявлено, что права на автобренд приобрел стартап из Перми под руководством генерального директора Виктора Некрасова.

Первым детищем фирмы стал экстравагантный электрофургон с угловато-резанным дизайном «а-ля Tesla Cybertruck».

Еще в декабре он был замечен на улицах родного города, а сейчас получил сайт-визитку.

Конструкция у машины довольно любопытная: несущий кузов, выполненный методом ручной сварки из гнутых листов нержавеющей стали, и переднемоторная электроплатформа с независимой подвеской.

На передней оси располагается тяговый электромотор с неодимовыми магнитами отдачей 200 л.с. и 300 Н·м, а под полом – литий-железо-фосфатная (LPF) аккумуляторная батарея емкостью 115 кВт·ч с системой термоконтроля.

Заявлено, что она способна работать в диапазоне температур от –45 °C до +45 °C и при пробеге в миллион километров сохраняет до 80% исходной емкости.

Запас хода электрического фургона заявлен в 400 км.

При этом восполнить его можно всего за час, используя терминал быстрой зарядки постоянного тока.

О снаряженной массе фургона разработчики не сообщают, но известно, что управлять им можно будет с правами «легковой» категории B, а грузоподъемность составляет 1000 кг, т.е. полная масса не должна превышать 3500 кг.

Обещаны дисковые тормоза с электроусилителем, ABS и ESP.

Однако, фотографии интерьера пока отсутствуют.

На данный момент пермский фургон «Руссо-Балтъ» проходит процедуру сертификации.

После ее завершения создатели намерены продавать фургон по цене от 6,5 млн рублей за машину с перспективой поставок первых товарных экземпляров клиентам в начале 2027 года.

Также в следующем году производитель обещает представить пассажирскую версию модели с более высокой крышей, а кроме того, в разработке находится двухмоторная полноприводная модификация.

Справка: автомобильный отдел рижского Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), основанного в 1869 году, был организован в 1907 году и в 1909–1918 гг. серийно выпускал под маркой «Руссо-Балтъ» легковые автомобили среднего и высшего классов, включая лимузины с полностью закрытым кузовом (новинка для того времени), спортивные и гоночные автомобили, а также грузовики с достаточно высоким уровнем локализации. Однако в Первую Мировую войну предприятие было раздроблено из-за эвакуации в 1915-16 гг. и полностью исчезло после национализации в 1918 году, хотя, например, филиал в подмосковных Филях в дальнейшем стал ракетно-космическим заводом им. Хруничева. Всего по разным оценкам было произведено от ~450 до ~800 автомобилей марки «Руссо-Балтъ» (вообще-то название марки писалось «Русско-Балтийскiй»).

В 2002–2007 гг. бренд под измененным названием Russo Baltique попытались возродить российские бизнесмены для мелкосерийного выпуска эффектного купе Impression на агрегатах Mercedes Benz, однако, этот проект так и не раскрутился из за нехватки финансирования.

Кстати, в честь 140-й юбилея автомобиля: 29 января 2026 года, мир отметил 140-летие рождения автомобиля – именно в этот день в 1886 году Карл Бенц получил патент на свое изобретение, страховое общество «Согласие» подчеркивая преемственность в развитии страховой культуры: от первых добровольных полисов до современной системы ОСАГО, решили подсчитать, во сколько сегодня обошлась бы автогражданка для первого серийного российского автомобиля – «Руссо-Балт С-24/30» 1909 года выпуска (на фото ниже).

При минимальном коэффициенте бонус-малус (КБМ) такой полис обойдется жителю Санкт-Петербурга (столицы Российской Империи в 1712–1917 гг.) в 3200 рублей (нынешних, а не золотых царских – авт.) в год.

Интересно, что, когда «Руссо-Балт» колесил по дорогам в 1913 году, его владелец уже мог застраховать свою гражданскую ответственность.

Именно тогда страховое общество «Россия» впервые ввело добровольное страхование убытков владельцев моторных экипажей.

В ту эпоху, когда автомобилей в стране насчитывалось всего около десятка тысяч, такая страховка не была обязательной как нынешний ОСАГО, но уже покрывала ущерб, причиненный здоровью, имуществу и даже животным (немаловажная статья расходов тогдашних «шоффэров», так как мелкий и даже крупный скот разгуливал по улицам тогдашних сел и даже городов совершенно беспрепятственно и частенько попал под колеса «моторов» – авт.) третьих лиц.

Заместитель директора департамента андеррайтинга и управления продуктами «Согласия» Дмитрий Соколов комментирует: «Наш расчет – это символический мост между эпохами. Современное ОСАГО принципиально отличается глубиной проработки. Стоимость полиса определяется по утвержденной Центральным банком методологии, которая учитывает более 20 факторов – от технических характеристик автомобиля до индивидуальной истории вождения каждого владельца. Это создает сбалансированную систему, где размер взноса справедливо отражает риски, а выплаты пострадавшим гарантированы, что делает защиту несравнимо более надежной, чем в начале прошлого века».

Связь времен проявляется и в том, насколько бережно сохраняется автомобильное наследие его ценителями: именно благодаря им на вторичном рынке до сих пор можно встретить машины, выпущенные тогда же, когда появились первые полисы. Например, выпущенный 122 года назад – в 1904 году, Mercedes Simplex можно было купить в 2021 году на «Авито Авто» за 4,5 млн рублей. А в 2019 году на платформе продавался Ford Model T выпуска 1914 года за 3,7 млн рублей – сегодня этому олдтаймеру уже стукнуло 122 года.
Чуть более «молодой» американский Ford Model A выпуска 1929 года, который скоро отметит 100-летний юбилей, продавался в 2021 году на платформе за 3,6 млн.

Сейчас на «Авито Авто» можно найти немало эксклюзивных моделей, среди которых, например, Mercedes-Benz W189 выпуска 1959 года за 14,5 млн рублей – флагманский представительский седан, оснащенный трехлитровой рядной «шестеркой» и престижной для своего времени трехступенчатой автоматической коробкой.
Эта модель, также известная как 300d Adenauer, служила официальным автомобилем канцлера ФРГ Конрада Аденауэра (и поэтому была прозвана «аденауровским мерседесом» – авт.) и считается одной из самых элегантных и технологичных машин своего времени.

P.S. Активный рынок исторических автомобилей, который формируют такие площадки, как «Авито Авто», наглядно показывает, что автомобиль – это не просто транспорт, но и часть культурного кода, ценность которого только возрастает со временем. Будет ли это справедливо по отношению к пермскому «Руссо-Балту» в форм-факторе электрофургона – покажет будущее.

Загрузка