«Газель Логистик» – новый российский фургон-мультистоп

19 февраля 2026

Максимальная унификация с серийным автобусом «Газель City» позволит новому отечественному мультистопу «Газель Логистик» успешно действовать в сферах торговли и доставки

Бурно развивающийся российский рынок электронной коммерции потребовал развозной фургон, максимально приспособленный для быстрой и эффективной доставки «последней мили» товаров со складов онлайн-ритейлеров.

Горьковский автозавод создал универсальный развозной автофургон (мультистоп – авт.) «Газель Логистик» прислушиваясь к пожеланиям таких клиентов.

В первую очередь, мультистоп «Газель Логистик» предназначен для работы в сфере торговли и доставки, но его также можно дорабатывать под специализированный транспорт для других сфер, включая сервисные службы.

Важной особенностью конструкции автофургона стало шасси со ступенчатой рамой и каркасно-панельный кузов, по которому он максимально унифицирован с серийным автобусом «Газель City», что значительно упростило подготовку производства и снизило его себестоимость.

Грузовой отсек у «Логистика» выполнен трансформируемым и оснащен складными стеллажами для размещения коробок и посылок.

Для крепления крупногабаритных предметов предусмотрены горизонтальные и вертикальные такелажные рейки с переставными кольцами.

Вся система хранения тщательно продумана и позволяет оптимально размещать различные виды грузов и сортировать их по отдельным группам.

При необходимости полки стеллажей могут быть сложены и прикреплены к боковым стенкам.

Сквозной проход между кабиной и кузовом облегчает работу водителя-экспедитора.

Так, на точке разгрузки он может переходить из кабины прямо в грузовой отсек и выходить на улицу уже с посылкой через любую из двух автоматических дверей.

При этом двери можно закрыть, просто нажав кнопку на пульте дистанционного управления.

Свет в грузовом помещении также включается автоматически, от датчика движения.

Низкий пол, выдвижная аппарель и прилагаемая к автомобилю транспортная тележка позволяют делать доставку крупногабаритных грузов даже одному человеку.

Легкость маневрирования на тесных городских улицах фургону облегчает его компактность и отличная обзорность с водительского места, а также система кругового обзора, которая выводит картинку с четырех видеокамер на дисплей мультимедийного устройства.

Для удобства работы в кабине предусмотрен кондиционер, а сиденье водителя оснащено подогревом и откидным подлокотником.

Для подзарядки гаджетов имеются 12-вольтовые розетки, USB-порты и беспроводная зарядка возле пассажирского кресла.

Важной конструктивной особенностью машины выступает пневматическая подвеска задних колес, благодаря которой на неровных дорогах обеспечивается плавный ход, а это повышает сохранность перевозимого груза.

Кроме того, пневмоподвеска поддерживает постоянную высоту кузова вне зависимости от загрузки, а также дает возможность понижать уровень пола на стоянках во время погрузки-разгрузки или, наоборот, приподнимать заднюю часть кузова, что позволяет более уверенно преодолевать дорожные препятствия.

Под капотом у «Газели Логистика», естественно, экономичный дизель G51A стандарта Евро-5 (149 л.с., 330 Н·м).

Его грузоподъемность составляет 1200 кг.

Пока что тестовой эксплуатацией «Газель Логистик» занимается компания «М.Видео».

Мультистоп можно будет увидеть на улицах Нижнего Новгорода.

В течение трех месяцев он будет доставлять покупателям крупногабаритную бытовую технику.

Информация, полученная по результатам тестовой эксплуатации, поможет Горьковскому автозаводу при подготовке серийной версии машины.

Кстати, пресс-служба компании «Современные транспортные технологии» объявила о расширении цветовой гаммы у семейств автомобилей «Газель NN» и «Газель NEXT».

Их стали красить новой металлизированной эмалью с серебристо-синим оттенком Silver Blue, которая подчеркивает геометрию кузова и придает транспортному средству более выразительный облик.

На данном этапе новый оттенок доступен для ЦМФ «Газель NN», «Соболь NN» и «Газель NEXT» в однорядном и двухрядном исполнениях. Позже эту расцветку кузовов также получат все модификации серий «Газель NEXT», «Соболь NN» и «Газель NN».

Кроме того, некоторое время назад Горьковский автозавод разработал вместительный промтоварный фургон из профильного листа типа «контейнер», предназначенный для транспортировки не самых деликатных грузов, но обеспечивающий надежную защиту груза от непогоды и прочих неприятностей, которые могут подстерегать в городе.

Такой фургон изготавливается на Производстве спецтехники (ПСТ) Горьковского автозавода.

Основные характеристики:
• Фургон может иметь различные исполнения по габаритам для возможности монтажа на шасси «Газель» или «Соболь» любого поколения.
• Представленный на фото вариант предназначен для шасси «Газель NEXT» с удлиненной колесной базой (размерности L3).
• Внутренние размеры фургона: 4,1х2,1х2,2 м.
• Габаритные размеры фургона: 4,2х2,2х2,3 м.
• Материал передней и боковых стенок кузова: оцинкованный профильный лист С21 по ГОСТ 24045-2016 толщиной 0,7 мм.
• Фурнитура дверей из оцинкованной стали, ручка типа PUSH 2.
• Все металлические компоненты фургона (основание, борта, крыша, двери) подвергнуты катафорезному грунтованию для повышения антикоррозионных свойств, наружные поверхности окрашены двухкомпонентной полиуретановой светло-серой эмалью RAL 7040.
• Покрытие пола выполнено сплошным листом из транспортной фанеры толщиной 18 мм.
• На задней стенке фургона размещены габаритные огни, резиновые буферы, поручень и выдвижная лестница.

В список опций включены: обшивка стенок фургона изнутри фанерой, боковые двери и лестницы с каждой стороны, окраска фургона в корпоративные цвета заказчика, лючок над кабиной на передней стенке фургона, камера заднего вида с выводом изображения на мультимедиа на панели приборов, спойлер, окрашенный в цвет кабины, крепежные кольца в полу и боковые такелажные рейки для более надежного крепления груза по бортам.

Эффективность такого фургона при перевозках в городских условиях повышает простота его конструкции, доступность, долговечность и возможность адаптации под конкретные потребности.

P.S. Применение мультистопов уже почти столетие типично для Северной Америки, тогда как у нас такие фургоны пытаются ввести в практику последние полвека (начиная с фургона ЕрАЗ-763 (3730), в 1980-90-х выпускавшегося в Армении). В постсоветские времена некоторые бодибилдеры предлагали свои варианты мультистопов на шасси как отечественных «Газелей», так и иномарок вроде Ford Transit, однако, и они популярности не снискали. Посмотрим, как зайдет нынешний «Логистик», ведь времена меняются и сейчас именно расцвет «электронной торговли» потребовал такой вот тип LCV.
P.P.S. По данным ООО «Автостат Инфо» за 2025 год в России было продано 40,6 тыс. LCV марки НАЗ, что на 33% меньше, чем в 2024 году (60,3 тыс.).

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка