Новый закон об ОСАГО принудит водителей к аккуратному вождению

23 сентября 2019

Дифференцированный тариф ОСАГО – кнут гораздо весомее пряника

Государственная Дума должна рассмотреть в октябре законопроект по реформе ОСАГО, предполагающего введение дифференцированного тарифа в зависимости от стиля вождения автомобилиста, который расплатится за агрессивное и аварийное вождение повышенными тарифами за ОСАГО.

Соответственно серьезные надбавки за полис будут устанавливать за грубые нарушения ПДД, как-то: езду в нетрезвом виде и проезд на красный сигнал светофора. Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает, что такая мера расширит для страховых компаний возможность адекватной оценки рисков. Он разъясняет: «Некоторые трактуют этот пункт законопроекта как повторное наказание за нарушение ПДД. Но здесь речь идет о шкале оценки рисков, а не системе штрафов. Если водитель совершает грубые нарушения ПДД и вообще демонстрирует аварийный стиль вождения, он априори несет угрозу на дороге. А потому логично, что он заплатит за полис больше аккуратных людей. Такое правило будет стимулировать лихачей менять стиль вождения».

Законопроект по реформе ОСАГО подразумевает, что страховщики введут учет нарушений Правил дорожного движения для каждого конкретного водителя, рассчитывая для него стоимость полиса. Соответственно по новым правилам получается, что аккуратные и опытные водители определенно заплатят меньше. Вместе с введением новых коэффициентов в прошлое уйдут действующие коэффициенты: территориальный и за мощность двигателя, так как выяснилось, что на потенциальные риски влияют как раз не они, а непосредственно сам водитель.

Традиционная модель страхового бизнеса подразумевает, что тариф определяется рисками, которые создает каждый конкретный водитель. Пока же в системе ОСАГО это на данный момент работает совсем не так, считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Он говорит: «Сейчас ОСАГО работает так, что хорошие водители платят за плохих, так как тариф для всех примерно одинаковый. Это привело к большим проблемам, и какое-то время этим видом страхования были недовольны все. Так, последняя реформа ОСАГО, направленная на персонализацию тарифов, предполагает, что тариф будет рассчитываться максимально индивидуально. Если человек ездит по дорогам аккуратно, не нарушает ПДД, то тариф у него будет минимальным. Но если ты ездишь и ни в чем себе не отказываешь, то пожалуйста, но – за свой счет».

По мнению эксперта, при пересмотре подходов к ОСАГО, он начнет, наконец, играть свою воспитательную роль, став мотивацией к добропорядочному поведению на дороге. В других странах, где также действует система обязательного автострахования, страховые полисы работают именно так. Естественно, что должен быть усилен и контроль за наличием полиса ОСАГО.

Кстати, на днях в Российском Союзе Автостраховщиков (РСА) подвели первые итоги пилотного проекта по выявлению водителей без ОСАГО с помощью камер ГИБДД на столичных дорогах. За время пилотного эксперимента уведомления об отсутствии полисов получили уже 10,6 тыс. водителей. В дальнейшем такой механизм планируется транслировать на всю территорию страны.

Напомним, что реформа ОСАГО стартовала в 2019 году. Так, с начала года тарифный коридор был расширен вверх и вниз на 20%. Кроме того, был реформирован коэффициент «возраст-стаж», и в результате чего опытные водители получили дополнительные скидки. В результате по итогам восьми месяцев этого года реформа позволила снизить среднюю стоимость полисов ОСАГО в России на 5,44%. А, в некоторых регионах средняя цена на «автогражданку» упала даже почти на 30%.

P.S. И все же при всей оправданности кажется, что баланс в новом законе об ОСАГО явно смещен в сторону вполне весомых штрафных мер, а вот стимулы для законопослушных и безаварийных водителей, мягко говоря, почти условны.

Загрузка