В Подмосковье в мае наметилось снижение аварийности, но наезды на пешеходов возросли

27 июня 2022

В Московской области зафиксирована общая тенденция к снижению количества ДТП, однако, это не коснулось наездов на пешеходов

РОО «Союз безопасности дорожного движения» («СБДД») на основании данных ГИБДД сообщает, что за 5 месяцев 2022 года в Московской области произошло на 15% меньше ДТП (180 случаев) по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.

Например, в апреле случилось на 44 ДТП, а в мае на 92 ДТП меньше, по сравнению с весной прошлого года. Однако статистика ДТП со смертельным исходом, фиксирует, что в апреле 2022 погибло на 5 человек (15%) больше, чем в апреле 2021.

Основной причиной гибели людей стали встречные столкновения на муниципальных дорогах: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество таких ДТП увеличилось на 5 случаев, в которых погибло на 3 человека больше. В попутных и боковых столкновениях на региональных дорогах погибло на 1 человека меньше.

Количество ДТП с пешеходами в целом снижается. Подобных происшествий стало на 36 случаев меньше, чем в прошлом году, однако отмечен рост тяжести последствий при наездах на пешеходов: на 3 погибших больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Число наездов на пешеходов на переходах в населенных пунктах снизилось на 8 случаев, однако погибших больше на 3 человека по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной рост тяжести последствий отмечается на муниципальных дорогах.

Так, 23 пешехода погибли, передвигаясь вне населенных пунктов попутно транспортному потоку (согласно ПДД по обочинам пешеходы должны идти навстречу движению ТС – авт.) в темное время суток без световозвращающих элементов на одежде.

Представитель общественности, генеральный директор РОО «СБДД» Светлана Заболоцкая прокомментировала рост количества погибших в ДТП так: «Мы видим одной из причин, которая могла повлиять на рост числа погибших в апреле 2022 года, послабление в контроле за соблюдением скоростных режимов на российских дорогах. Я говорю о приостановке применения метода контроля средней скорости, что могло вызвать увеличение скорости движения автомобилей и повлечь за собой рост ДТП с погибшими. Ведь именно фактор скорости является основной причиной тяжелых последствий подавляющей части ДТП. Тогда как метод контроля средней скорости доказал свою результативность в снижении всех показателей аварийности».

Г-жа Заболоцкая, комментируя сезонные причины ДТП, также добавила: «Рост ДТП со смертельным исходом при съездах с дороги с начала года и погибших из-за несоблюдения скоростного режима характерен именно для теплого времени года. В мае, как правило, дороги уже сухие, некоторые водители, соскучившись по высоким скоростям, считают возможным превысить скорость на хорошей дороге в хорошую погоду. Часто такое безответственное поведение приводит к ДТП. Стоит ли говорить, что на территории Московской области есть участки дорог, на которых максимально допустимые скоростные режимы очень высоки, например, на ЦКАД, трассе М11 «Нева», где разрешенная скорость доходит до 130 км/ч. Тогда как средств контроля за ее соблюдением (комплексов фотовидеофиксации) в необходимом количестве там нет. Водители не видят предела – поэтому при малейшей нештатной ситуации теряют управление автомобилем и съезжают с дороги. К большому сожалению, при высокой скорости движения это приводит к летальным исходам.

Если мы говорим о погибших пешеходах, следует отметить, что п. 4.1. ПДД рекомендует пешеходам в темное время суток в населенных пунктах и обязывает – вне населенных пунктов носить световозвращающие элементы. Данные элементы полезны как для пешехода, так и для окружающих его автомобилей. Водитель автомобиля издалека видит световозвращатели и у него есть достаточно времени, чтобы принять решение. Установлено, если пешеход носит такие элементы, то его гораздо чаще пропускают на пешеходных переходах.

В ближнем свете фар человек в темной одежде виден только за 30 метров. Со световозвращающими элементами – за 150 метров. В среднем, на принятие решения об экстренной остановке водитель тратит 2 секунды, при этом ТС проедет как минимум 50 метров (при движении с разрешенной скоростью 60 км/ч), таким образом, наезд на пешехода практически неизбежен».

P.S. На прошедшей недавно пресс-конференции по социальной кампании «Расставь приоритеты!» подчеркивалась важность пропаганды среди водителей и пешеходов безопасного поведения на дорогах, и в частности на перекрестках, хотя и было сказано, что пешеходы активнее в последние годы пользуются как светоотражающими элементами в одежде, так и смартфонами, однако, приведенная здесь статистика по Подмосковью свидетельствует о том, что процесс этот еще весьма далек от завершения…

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка