УАЗ до конца 2026 года представит проект преемника легендарной «Буханки»

23 сентября 2026

Легендарный советский и российский минивэн-внедорожник УАЗ «Буханка» может радикально измениться, но должен сохранить высокую проходимость и доступную цену

На УАЗе начали прорабатывать варианты создания нового поколения «Буханки».

Компания рассматривает сразу несколько концепций – от полностью нового кузова на существующей платформе до использования архитектуры «Патриота» или локализованной платформы Sollers Argo.

Об этом рассказал генеральный директор Ульяновского автозавода Ильнур Сахабиев в интервью «Российской газете».

По словам главы УАЗа, внутри компании уже идет мозговой штурм по поводу будущего модели.

Главная сложность заключается в том, чтобы одновременно модернизировать автомобиль, сохранить его доступность и не потерять качества, ради которых «Буханку» продолжают покупать.

Речь, прежде всего, идет о выдающихся внедорожных способностях машины.

Один из вариантов предполагает сохранение нынешней платформы и создание для нее полностью нового кузова.

Однако такой подход потребует серьезных инвестиций в разработку и производство современных штампов.

При этом в УАЗе пока не уверены, что эти затраты удастся окупить.

Кроме того, в компании сомневаются в целесообразности установки нового кузова на шасси [платформу], разработанную десятки лет назад.

Второй вариант фактически возвращает УАЗ к идее, заложенной в проекте УАЗ-3165М «Симба».

В этом случае новый однообъемный автомобиль можно построить на платформе «Патриота» и оснастить современным кузовом.

Еще один вариант предусматривает использование локализованной платформы Sollers Argo.

В принципе УАЗ может доработать эту конструкцию, изменив среднюю и заднюю части пола, добавив необходимые боковины и создав на этой основе однообъемный полноприводный автомобиль.

До конца года УАЗ намерен подготовить формализованные предложения по новой «Буханке».

В них должны войти техническая концепция и предварительная оценка необходимых инвестиций.

После этого компания сможет выбрать один из вариантов либо определить дальнейшее направление разработки.

При этом нынешняя «Буханка» с производства не уйдет.

По словам Сахабиева, вместе с «Хантером» она занимает крайне специфическую, но важную нишу в регионах, где вместо полноценных дорог нередко остаются лишь «направления».

В УАЗе рассматривают эти автомобили скорее как специализированные технические средства, чем как обычный транспорт.

Поэтому производство нынешних «Буханки» и «Хантера» будет продолжаться до тех пор, пока на них сохраняется спрос.

А по мнению главы предприятия, в обозримом будущем этот спрос никуда не исчезнет.

P.S. Совершенно справедливо гендиректор УАЗа г-н Ильнур Сахабиев отметил, что «Буханка» на сегодня по сути уже не автомобиль в привычном понимании, а именно незаменимое средство передвижения по нашим «направлениям между пунктами А и Б», которое по соотношению цены и проходимости совершенно вне конкуренции.
Отсюда вытекает сложнейшая для предприятия задача замены совершенно морально устаревшего (фактически антикварного) кузова «Буханки» на нечто более-менее пристойное современное, но при этом без утраты высочайших параметров проходимости и при сохранении новой модели в той же бюджетной ценовой нише, что и предопределяет, собственно, продолжение выпуска этого автомобиля на протяжении уже почти шести десятилетий!
Думается, варианты «Буханки» как с совершенно новым кузовом, так и переработанным кузовом минивэна «Симба» (т.е. прототипа УАЗ-3165М более чем 20-летней давности), хоть и привлекательны с эстетической и технологической точек зрения – реально слишком затратные и потребуют миллиардных инвестиций (к тому же такая конструкция, фактически новая платформа, будет конкурировать с уже выпускаемыми LCV серий «Профи» и Sollers Argo и SF), что делает окупаемость проекта нереальной, тогда как доработка под «вагон» уже освоенной модели «Арго» (используется вся передняя часть кузова [кабина], причем, и в сдвоенном варианте, так что остается «только» поставить его на полноприводное рамное шасси и доделать заднюю часть под ЦМФ, т.е. именно «Буханку», что представляется наиболее оптимальным, причем, задние панели кузова могут быть и пластиковыми (ну или хотя бы крыша, что определенно понизит центр тяжести минивэна-внедорожника в целом). Впрочем, ульяновцам виднее, ведь смогли же они сделать из пикапа СТ9 интересный внедорожник С9 без чрезмерных затрат…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка