ВАЗ показал на ПМЭФ-2025 версию LADA Aura для такси

19 июня 2025

Таксисты выдвигают требования автопроизводителям

Российские таксисты, вынужденные с марта 2026 года пересесть на локализованные автомобили, добиваются принятия стандарта для автопроизводителей, в поддержку которых и принимался соответствующий закон.

В его отсутствие автопроизводители могут действовать по принципу «покупай, что дают», считают перевозчики.

Например, АВТОВАЗ в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) показал специальную версию бизнес-седана LADA Aura, адаптированного для работы в такси.

Такой автомобиль выполнен в белом цвете c желтыми полосами по бортам и традиционными «шашечками».

Отделка интерьера выполнена из кожи, на втором ряду для пассажиров предусмотрены подушки и пульт для управления функциями комфорта.

Предполагается, что версия для такси выполнена на базе максимальной версии Status, цена которой стартует от 2,8 млн рублей.

Напомним, что продажи LADA Aura начались в ноябре прошлого года.

Цена бизнес-седана LADA Aura в стартовой комплектации стартует от 2,6 млн рублей.

Модель разработана на базе седана Vesta (ВАЗ-2180) с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда сидений, которые получили дополнительные 25 см пространства в зоне ног.

Все «Ауры» оснащают модернизированным двигателем 1.8 Evo мощностью 122 л.с. и автоматической трансмиссией китайского производства.

Напомним, что в мае Госдума приняла во втором и третьем чтениях закон об установлении требований к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, а президент Владимир Путин подписал его, который устанавливает требования к уровню локализации автомобилей.

Закон вступит в силу 1 марта 2026 года (с отсрочкой для ряда регионов) и гласит, что для включения модели в реестр такси количество баллов локализации должно соответствовать норме, установленной для госзакупок (3200 баллов), либо автомобиль должен быть произведен в рамках специнвестконтракта, заключенного с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года.

Возможен и допуск машины, выпущенной по более позднему СПИК, но это потребует решения правительства.

С 2033 года единственным условием включения в реестр станет количество баллов локализации.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова предложила принять госстандарт для производителей автомобилей, задействованных в коммерческих пассажирских легковых перевозках.

В частности, предлагается ограничить стоимость в базовой комплектации 1–1,5 млн руб.

В числе других требований – двигатель мощностью 100–150 л.с., передний привод и автоматическая коробка передач, расход топлива 5–7 л на 100 км, возможность работать без капремонта не менее 300 000 км, заводская гарантия не менее трех лет.

Письма с этой инициативой направлены главе Минпромторга Антону Алиханову, спикеру Госдумы Вячеславу Володину и председателю Совфеда Валентине Матвиенко.
Однако таксомоторная отрасль не готова к нововведениям.

Так, в письме в адрес РСПП Ирина Зарипова отмечает, что в «Общественный совет по развитию такси» приходят массовые обращения таксопарков и перевозчиков, которые не имеют разъяснений, как подготовиться к 1 марта 2026 года.

Без этого работа целого сегмента транспортной отрасли по перевозке пассажиров будет сорвана, опасается г-жа Зарипова.

Совещательный и координационный орган нужен для диалога таксомоторных перевозчиков с автопроизводителями, подтверждают в службе заказа такси «Максим».

Они, так же как и чиновники, слабо представляют себе структуру и потребности рынка легковых пассажирских перевозок, добавляют в компании.

В АВТОВАЗе заявили, что таксопарки и индивидуальные водители такси являются их важными клиентами и они открыты к диалогу в конструктивном формате.

Компания уже разрабатывает для них выгодные предложения.

В АВТОВАЗе также считают, что на площадке для обсуждения применения закона о такси в рамках РСПП должен обговариваться весь спектр проблематики отрасли, в том числе и повышение прозрачности тарифов на услуги.

Аналогичная ситуация складывается в отношениях с регионами.

Как показывает практика, регионы никогда не были и не будут готовы в полной мере реализовывать все федеральные требования, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Как правило, на их проработку в соответствии с особенностями конкретного региона уходит до пяти лет, говорит он.

Участникам рынка такси остается непонятен основной момент: какие автомобили будут допущены для работы в отрасли, отмечает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.

Сейчас закон о локализации содержит исключительно запрет на использование конкретных автомобилей в такси, а требований к локализованным автомобилям еще не существует, кроме общего количества баллов локализации, говорит Станислав Швагерус.

Он говорит, что закон о локализации такси не содержит требований к автомобилям, поэтому они обязаны появиться в подзаконных актах Минпромторга.

Без этих требований существует риск, что автопроизводители не будут учитывать требования рынка, а производить автомобили только из своих экономических интересов, опасаются в службе заказа такси «Максим».

Отраслевые стандарты как раз не позволили бы автопроизводителям действовать по принципу «покупай, что дают», считает представитель агрегатора.

Что касается ценообразования, то достичь запрашиваемых таксистами цен на локализованные автомобили вполне реально, но при условии увеличения количества выпуска, полагает основатель инженерного и дизайн-бюро Kuzin Machinery (выполняет заказы российских автопроизводителей) Максим Кузин.

В сервисе такси «Максим» считают, что потребуются решения на уровне правительства, так как сейчас таких ценовых предложений нет, стоимость на автомобили в России не рыночная, а административно завышенная через налоги, пошлины и утилизационный сбор.

Экономическая целесообразность выпущенного в РФ седана экономкласса для такси возможна только при стоимости автомобиля не выше 1 млн руб. с НДС, говорит исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская.

Сейчас цена российских машин превышает обозначенный перевозчиками порог, поэтому необходимы субсидии, добавляет она.

Если государство планирует внедрение стандарта, то логично ожидать, что за ним последуют практические меры поддержки в виде дотаций, субсидий, инвестиционных программ, соглашается господин Кузин.

P.S. Локализация без льготного налогообложения немыслима – таксисты-частники сами перехода на отечественные модели при нынешней ставке (хотя и сниженной на 1 п.п. до 20%) и прочих нововведенных ограничениях ЦБ кредиты как физические лица взять не в состоянии, а значит или отрасль впадет в депрессию и(или) резко вздорожает стоимость услуг, исключив такси из общедоступных видов общественного транспорта.
P.P.S. Достижение 300-тысячного пробега до капремонта автомобилей LADA определенно потребует от АВТОВАЗа усилить ряд элементов конструкций моделей для такси, и при этом не повышать на них цену, что без госдотаций также невозможно.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка