08.04.2021
Ликинский автобусный завод официально отправил в окончательную отставку два своих самых старых серийных автобуса
Последней версией ЛиАЗ-5256 стал пригородный 2-дверный вариант
Ликинский автобусный завод, входящий в объединение «Русский автобус» Группы ГАЗ, объяснил эту «пропажу» полным сворачиванием производства автобуса большого класса старой модели ЛиАЗ-5256. Это высокопольная (по нынешней классификации – авт.) модель классического типа, серийно производится с 1986 года, то есть в этом году ему бы исполнилось 35 лет.В самой свежей версии ЛиАЗ-529265 (поставка в Санкт-Петербург) получил наиболее мощный 310-сильный дизель ЯМЗ-536 от «гармошки» ЛиАЗ-6213
Пресс-служба «Группы ГАЗ» так прокомментировала данное «закрытие»: «ЛиАЗ-5256 и -5293 заменены в продуктовой линейке более современными и отвечающими последним техническим требованиям низкопольными автобусами семейства ЛиАЗ-5292 (в городской и пригородной модификациях). Поэтому завершение производства ЛиАЗ-5256 и -5293 – это логичный шаг, отвечающий запросам рынка».Ровный низкий пол ЛиАЗ-5292 в отличие от предшественников позволил выполнить норматив по наличию аппарели для колясок у средней двери и мест для них на средней накопительной площадке
Более современный низкопольный ЛиАЗ-5292, выпускаемый с 2004 года, кроме низкого пола по всей длине салона без ступенек, еще и оснащен системой книлинга (автоматическим наклоном кузова автобуса еще снижающим высоту порога на остановках), что сокращает время посадки и высадки, а это уже влияет на экономику перевозок (например, время прохождения маршрута сокращается на 15%). Кроме того, общая пассажировместимость у низкопольника выше, чем у высокопольных и полувысокопольных предшественников и достигает 112 человек (места для сидения и стоячих пассажиров), что на сегодня один из лучших показателей среди городских автобусов большого класса (впрочем, применение турникетов в свое время в Москве сильно эту пассажировместимость ограничивало – авт.).Один из последних полунизкопольников ЛиАЗ-5293 на производственной линии Ликинского автозавода
На ЛиАЗе констатируют, что заказчики из провинциальных городских муниципалитетов и прочие перевозчики в последние годы сами отказывались от приобретения новых ЛиАЗ-5256 / -5293 в пользу более современных ЛиАЗ-5292. Иными словами, классическое семейство ЛиАЗов само подошло к своей «естественной смерти» именно из-за морального устаревания и падения спроса.Полунизкопольник ЛиАЗ-5293 уходит в историю одновременно с высокопольником ЛиАЗ-5256
Группа ГАЗ сообщает: «На сегодня в производстве находятся последние экземпляры ЛиАЗ-5256 (фото на заставке), которые будут переданы заказчикам по ранее заключенным контрактам. Все контракты на ЛиАЗ-5293 завершены. Завод обеспечит наличие запасных частей для обслуживания автобусов ЛиАЗ-5256 и -5293 в течение следующих десяти лет (до 2031 года)».Междугородный вариант ЛиАЗ-5256 был передан в Ликино-Дулево в 2014-м с перепрофилированного автобусного завода ГолАЗ в Голицыно
Городской вариант ЛиАЗ-5256 прекратили производить для внутреннего российского рынка еще в 2017-м, с тех пор его делали только на экспорт в страны СНГ. До апреля 2021 года в России были доступны пригородный и междугородний варианты модели. В разные годы автобусы этой модели оснащали дизелями КАМАЗ, ЯМЗ, MAN, Caterpillar и Cummins.Центральная автостанция в Кемерово – автобусы большой и особо большой вместимости здесь в полном ходу
P.S. В целом эксперт прав, фиксируя реальную ситуацию с «настоящими», т.е. большими автобусами в стране, но при рациональном подходе к обновлению парков автобусов и наличии инвестиций такие автобусы большого класса все равно предпочтительнее маршруток и ПАЗиков. К тому же фактический уровень удобства посадки-высадки в ЛиАЗ-5256/ -5293 и ПАЗ-3205/ -3204 (самых массовых новых городских машин в стране) не так уж сильно и отличаются, а социальные перевозки осуществляются на других типах автобусов.Спрос на низкопольные машины на метане растет особенно на юге и востоке страны
Большие автобусы выполняют большие объемы транспортной работы при значительно меньших издержках в расчете на пассажиро-километр – эта логистическая истина никуда за прошедшие годы не делась, а то, что власти небольших провинциальных городов предпочитают «по линии наименьшего сопротивления» скидывать со своих плеч заботу об общественном транспорте для своих горожан на руки частникам – многое говорит о реальном уровне их компетентности и добросовестности при исполнении своих служебных обязанностей.ЛиАЗ-5256 стал составлять лицо автобусных парков больших городов страны с 2000-х
P.P.S. В 1980-х при СССР автобус ЛиАЗ-5256 власти даже объявляли «низкопольным», так как некоторое понижение пола по сравнению со стандартным тогда ЛиАЗ-677М данная новая модель все же демонстрировала благодаря применению низкопрофильных шин. Однако грузовой атмосферный 180-сильный дизель КАМАЗ-740 оказался совершенно неподходящим для городской пассажирской машины с быстрыми разгонами и частыми остановками. С ним ЛиАЗ-5256 не показывал ни должной динамики, ни ресурса и, соответственно, не пользовался спросом у автобусных предприятий страны. Картина поменялась на рубеже веков, когда его «сердцем» стал дизель Caterpillar-3116 с которым у ЛиАЗа как будто «выросли крылья». Позже после модернизации в 2000-х, ЛиАЗ-5256 как и ЛиАЗ-5293 оснащали дизелем Cummins (а по заказу MAN или модернизированным КАМАЗ-740), а с середины 2010-х перешли на отечественный дизель ЯМЗ-536 класса Евро-5.
|
|
Дефицит дальнобойщиков усугубляется ростом парка автопоездов
Диалог таксомоторного бизнеса и власти в новой системе координат прошел на XII Международном Евразийском форуме «Такси»
Экономичность и безопасность: опыт эксплуатации тягачей Dayun CGC4250 на ГМТ в компании «Экороудс Тюмень»
За июнь продажи новых грузовиков упали на 16%, а за полугодие – сократились на 2%
Нижегородский «ПРОМТЕХ» представил линейку LCV на базе перезапущенной LADA Largus
КАМАЗ презентовал на выставках Comvex'24 и CTT'24 широкий спектр дорожной, самосвальной, крановой, прицепной и прочей автотехники
«АВТОТОР» вывел на рынок самую тяжелую модель новой марки AMBERTRUCK