КАМАЗ показал новую водовозку на шасси 6х2 поколения K5

23.02.2026

Новая автоцистерна-водовозка на шасси КАМАЗ-65658 новейшего поколения К5 сможет работать даже при экстремально низких температурах

ПАО «КАМАЗ» совместно миасским НПО «Трансмастер» вывели на рынок автоцистерну (АЦПТ) на шасси КАМАЗ-65658 новейшего поколения К5, предназначенную для транспортировки и кратковременного хранения питьевой воды.

Новинка базируется на современном трехосном шасси КАМАЗ-65658-1764-49(В5), которое включено в транспортное семейство новейшего поколения K5.

Такое универсальное трехосное шасси зачастую выбирают ретейлеры для доставки продуктов, потому что оно удобно для монтажа разных видов надстроек.

Автоцистерна оснащена комфортабельной кабиной со спальным местом и хорошей обзорностью, экономичным 390-сильным двигателем КАМАЗ-689.510-400, а также роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач.

В числе главных особенностей шасси КАМАЗ-65658 – не слишком популярная до недавних пор у отечественных производителей колесная формула 6х2, т.е. трехоска с подъемной задней подкатной осью, что существенно улучшает грузоподъемность и топливную экономичность, при сохранении маневренности двухосного автомобиля и экономии ресурса шин.

Для обеспечения плавного хода задние оси шасси оборудованы пневмоподвеской.

Цистерна для воды объемом 13 м³ выполнена в виде горизонтального резервуара с термоизоляционным слоем, имеющего в поперечном сечении форму «чемодан».

Инженерами НПО «Трансмастер» применена комбинированная система защиты продукта: внутренняя оболочка выполнена из высококачественной пищевой нержавеющей стали 12Х18Н10 толщиной 3 мм, что гарантирует сохранение всех свойств питьевой воды.

В свою очередь, внешняя оболочка изготовлена из качественной углеродистой стали толщиной 1,5-2 мм с износостойким лакокрасочным покрытием, что в совокупности обеспечивает конструкции необходимую жесткость и долговечность.

Для обеспечения бесперебойной эксплуатации в любых климатических условиях инженеры предусмотрели систему подогрева цистерны.

Поддержание температуры продукта в емкости осуществляется за счет использования выхлопных газов шасси, а на стоянке – с помощью электрического ТЭНа на 220В.

Также предусмотрен подогрев насосного модуля. Такая конфигурация гарантирует работоспособность машины даже при экстремально низких температурах.

P.S. По данным «Автостат Инфо» парк грузовых автомобилей КАМАЗ на 01.01.2026 достиг величины 711,1 тыс., из которых 67,4 тыс. числятся в Москве (9,5% от парка марки), а самой распространенной моделью стал КАМАЗ-65115 6х4 – 123 тыс. (17,3% от парка марки). Тогда как шасси с колесной формулой 6х2 (КАМАЗ-65659) было реализовано 73 ед. из которых в декабре – 48 ед.

P.P.S. Кстати, в свете свежего сообщения о том, что отечественные автопроизводители КАМАЗ, ГАЗ и УАЗ готовятся к выходу на рынок Эфиопии, причем из-за регуляторной специфики этой страны, запретившей с 2024 года импорт любых автомобилей кроме электрических и газомоторных, необходима именно локализация российских машин, как раз новая водовозка (после доработки, естественно, с удалением системы подогрева и перевода мотора на газомоторное топливо) может стать весьма привлекательным продуктом на который определенно будет спрос.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru