Volvo Trucks представило электротягач без водителя и кабины

Концептуальный тягач Volvo Vera представил видение логистики будущего

В последние годы компания Volvo Trucks увлеклась созданием беспилотников, причем, в бескабинной архитектуре. Достаточно вспомнить карьерный самосвал HX01 Prototype, который был признан лучшим продуктом года Шведским институтом качества (SIQ).



Теперь же настала очередь беспилотного магистрального электротягача. Его назвали Vera.
  
Как Vera повлияет на транспортную отрасль? Насколько это безопасно? Является ли технология надежной? Вице-президент по автономным технологиям Volvo решениям в Volvo Trucks Микаэль Карлссон ответил недавно на эти и другие часто задаваемые вопросы.



Как вы придумали такое решение, как Vera?
Смелые инновации и готовность к решительным шагам – неотъемлемая часть ДНК Volvo Trucks. Традиционно мы предприняли поэтапный подход к разработке продукта, но, как однажды сказал мне один человек: «вы не можете построить лестницу на луну». Может показаться, что вы к ней приближаетесь, но вы никогда не доберетесь туда. Вам нужно что-то радикально изменить. Когда мы начинали этот проект, то задали сами себя вопрос: что станет идеальным транспортным решением в будущем? Затем мы использовали «подход с резиновой лентой», где расширили наши горизонты и посмотрели, что мы можем сделать уже сегодня, чтобы достичь нашего видения. Концепт Vera, по сути, наш способ создания чего-то такого, что станет нашим проводником в будущее.
Вера – это просто концепция, или это то, что мы, вероятно, увидим в реальных условиях?
Концепт Vera стал дополнением к нашему текущему пакету предложений. Данный проект все еще находится в стадии разработки, так как нам необходимо предпринять необходимые шаги для обеспечения всех аспектов безопасности и предоставить нашим клиентам первоклассное решение.



Что предлагает Vera клиентам?
Для Volvo Trucks важно предложить премиальный опыт, предоставляя нашим клиентам безопасные и надежные транспортные решения. Мы верим, что Vera cможет стать верным помощником на этом пути.



Как это повлияет на транспортную отрасль?
В таких местах, как порты и мега-логистические центры, я думаю, что мы увидим гораздо более высокую своевременность доставки, а также улучшенную гибкость и производительность. Сегодняшние логистические операции часто осуществляются в соответствии со стандартным дневным графиком транспортных и портовых рабочих, но такое решение как Vera, открывает возможность непрерывной круглосуточной работы и серьезную оптимального потока. Это, в свою очередь, может свести к минимуму технологические запасы комплектующих и увеличить общую производительность на производстве.



Как это повлияет на общество?
Круглосуточная логистика может означать ускоренное время доставки потребительских товаров. Более того, поскольку тягач выполнен электрическими, общество может потенциально извлечь дополнительную выгоду от ликвидации выбросов выхлопных газов и дорожных заторов, а также снижения уровня шума.



Данная технология уже апробирована?
При создании Vera мы интегрируем новые технологии как в самом транспортном средстве, так и в окружающей инфраструктуре, поэтому для обеспечения их совместной работы требуется множество испытаний. Однако, поскольку многие базовые технологии взяты из уже существующих продуктов Volvo Trucks, они в значительной степени уже протестированы. Например, электрическая трансмиссия та же самая, что и на наших грузовых электромобилях, которые недавно были представлены на рынке.



Как эта технология повлияет на водителей грузовиков?
Очевидно, что она как-то скажется на востребованности водителей, но в общей картине будущего с учетом быстрого роста международной и интернет торговли мы предвидим повышенную потребность в квалифицированных водителях. Я твердо верю, что передовые технологии способствуют процветанию и продвижению общества вперед. Сегодня на многих заводах и фабриках отдельные участки производства уже высоко автоматизированы, а некоторые все еще нуждаются в участии людей. Я считаю, что транспортная индустрия будет развиваться одинаково с прочими производственными отраслями. Предвижу, что повышенный уровень автоматизации будет там, где это имеет смысл, например, для решения монотонно повторяющихся задач. Это, в свою очередь, будет способствовать увеличению потребности в бывших водителях грузовиков в иных сферах деятельности.



Безопасна ли Vera?
Все, что мы делаем, спроектировано так, чтобы обеспечивать безопасность, для чего мы принимаем все необходимые меры предосторожности. Мы смотрим на то, что необходимо с точки зрения инфраструктуры, транспортных средств и центра управления. Беспилотные автомобили, оснащенные несколькими датчиками, радарами и камерами пока отрабатываются на более низких скоростях. Начав с более низкой рабочей скорости и езды в ограниченном пространстве, мы затем постепенно увеличим скорость и дорожную инфраструктуру, что дает уверенность в безопасном пути автоматизации коммерческого автотранспорта.



Каков следующий шаг для Vera?
Во-первых, мы будем работать на коротких расстояниях и при одинаковой нагрузке. По мере того, как мы получим больше опыта, то сможем применить его и в других сферах. Однако Vera не предназначена для универсального применения. Это решение мы будем адаптировать от пользователя к пользователю, в зависимости от их индивидуальных потребностей, поэтому партнерство с клиентами станет важной составной частью проекта.
Оператор в будущем центре управления сможет в любой момент через удаленный доступ через интернет проконтролировать как местоположение автомобиля и его технические параметры, так и доставляемый груз. Пока показан фактически макет беспилотного электротягача, а реально ездящий по дорогам общего пользования беспилотный автопоезд – дело будущего, о сроках наступления которого Volvo Trucks ничего пока не сообщает, а пока будет отрабатывать технологию вместе с клиентами.

 P.S. Думается, что данное решение с «ампутацией» кабины при сохранении традиционной компоновки ходовой части и отсюда стандартной длины автопоезда – не самый оптимальный вариант для будущих беспилотных автопоездов, так как слишком велика непроизводительная длина передней части тягача. Определенно здесь еще есть место для оптимизации как самого тягача, так и аэродинамики автопоезда в целом. Возможно, что будет увеличена длина полуприцепа, а часть оборудования обеспечения автоматизированного вождения будет располагаться непосредственно на передней стенке полуприцепа. Рост эффективности логистики может привести, например, к отказу от технологии сочлененных автопоездов как таковых, если автопоезда будут загружаться-разгружаться быстрее, чем сейчас в том числе за счет автоматизации погрузчиков, ведь поведение одиночного автомобиля безопаснее, например, на зимних и горных дорогах.