СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216

5. Отверните три гайки крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору (см. «ЗАМЕНА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ УМЗ-4216»).

Дальнейший порядок снятия головки блока с двигателя, как снятого с автомобиля, так и установленного на автомобиле, одинаковый.

Для удобства рекомендуем снять ресивер в сборе с дроссельным узлом, регулятором холостого хода и датчиком абсолютного давления.
Для снятия ресивера выполните следующие операции:
– отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла (см. «Снятие и установка воздушного фильтра двигателя УМЗ-4216»);
– разъедините колодки жгутов проводов датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода и датчика абсолютного давления (см. «Снятие и установка двигателя УМЗ-4216»);
– отсоедините трос привода дроссельной заслонки и патрубки системы охлаждения от дроссельного узла (см. «Снятие и установка двигателя УМЗ-4216»);

– отверните четыре гайки крепления ресивера к впускной трубе…

…и снимите его.
Рекомендуем снять и топливную рампу (см. «Проверка и замена форсунок двигателя УМЗ-4216»).

12. Извлеките восемь штанг толкателей клапанов.

Рекомендуем промаркировать штанги толкателей клапанов.

Обратите внимание на то, что две гайки головки блока цилиндров специальной формы.

15. …и ее прокладку.

Не рекомендуется забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертку или какой-либо другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку, или поверхность блока цилиндров.

8. Поверните головку блока и извлеките клапан.

Не снимайте маслосъемные колпачки, поддевая их двумя отвертками, при этом можно повредить посадочную шейку направляющей втулки или обломить конец втулки, изготовленной из металлокерамики.

Притирка клапанов. Удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Не притирайте клапаны с помощью высокооборотной нереверсивной электродрели, так добиться высокого качества обработки поверхности (без круговых рисок) притираемых фасок не удастся и, кроме того, возможно чрезмерное истирание контактирующих поверхностей клапана и седла, что приведет к ухудшению герметичности и быстрому прогару клапанов.

1. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом.

Сначала сделайте густую смесь, содержащую много абразивных веществ, по мере притирки клапана смесь делайте все жиже. Заканчивайте притирку на чистом масле.

2. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразивных веществ из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.

Дефектовка деталей головки блока цилиндров. Выполните следующее.
1. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины замените.
2. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) выведите притиркой клапанов. Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой на соответствующем оборудовании. При шлифовке необходимо выдержать размеры седла. После шлифовки проверьте биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм. После шлифовки седел обязательно притрите клапаны. Затем тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.
3. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляется как разность диаметров отверстия втулки и стержня клапана. Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм. Если зазор измерить нечем, его можно оценить, покачивая клапан во втулке. При этом не должно быть ощутимого люфта стержня клапана во втулке. Если зазор превышает указанное значение, нужно заменить клапан и направляющую втулку. Старую втулку выпрессуйте с помощью оправки со стороны камеры сгорания. Перед установкой новые втулки нужно охладить в двуокиси углерода (сухом льду), а головку блока нагреть до 160–175 °С. Затем вставьте втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм. При соответствующей разнице температур втулка должна войти в головку свободно или с небольшим усилием. После установки разверните отверстие во втулке до диаметра 9,0+0,022 мм. Затем прошлифуйте седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.
4. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно способом опрессовки. Подведите к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг подачи сжатого воздуха. Заглушите все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустите головку в ванну с водой и подайте сжатый воздух под давлением 1,5 кгс/см² . В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.
5. Прочистите проволокой и продуйте сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, коромыслах и регулировочных винтах. Проверьте плотность посадки втулок в коромыслах. Если втулка сидит неплотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.

Размеры и посадки деталей головки блока цилиндров указаны в табл. 5.2.

Сборка головки блока цилиндров. Соберите головку блока цилиндров в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
1. Разберите и очистите от отложений корпус термостата. Осмотрите термостат и при наличии дефектов замените его. Замените прокладку корпуса термостата.

Прокладку корпуса термостата установите на герметик.