Китай продвигает мировой стандарт твердотельных аккумуляторов для электромобилей

2 сентября 2026

По мере масштабирования китайскими производителями пилотных линий по производству твердотельных аккумуляторов настало время внедрения их международного стандарта

Китай движется к формализации конструктивных параметров и тестирования твердотельных аккумуляторов для электромобилей, а также к новому налоговому режиму и деятельности на отечественных пилотных производственных линиях аккумуляторов.

Изменения принятые с 21 августа по 1 сентября подчеркивают различие между типами батарей, продаваемыми как твердотельные батареи, и элементами, соответствующими классификации полностью твердотельных.

Стандарт IEC и правило 0,5%
Международная электротехническая комиссия (IEC) одобрила 21 августа китайское предложение по международному стандарту, охватывающему твердотельные тяговые аккумуляторы для электрических дорожных транспортных средств, согласно сообщению китайского государственного издания Hunan Today.

Под названием «Вторичные литий-ионные элементы для привода электрических дорожных транспортных средств – руководство по применению, испытательные материалы и условия для твердотельных аккумуляторов» предложение направлено на установление общих параметров тестирования и применения.

Инициатива последовала за внутренней работой КНР по стандартизации автомобильных твердотельных аккумуляторов.

Национальный проект общественных комментариев, опубликованный в декабре 2025 года, установил порог потери массы в 0,5% для классификации полностью твердотельных аккумуляторов.

Предлагаемая международная методология также использует порог в 0,5%.

В рабочей группе участвуют Китай, Франция, Япония и Южная Корея.

Ожидается, что цикл испытаний составит от 24 до 36 месяцев, поэтому утверждение норматива запускает процесс международных стандартов, а не представляет собой полностью завершенный стандарт.

Согласно предлагаемой методологии, ячейка сушится в вакуумной камере при температуре 120°C в течение шести часов.

Ячейки, теряющие более 0,5% своей массы из-за летучего органического испарения, не соответствуют установленной классификации полностью твердотельных.

Это различие важно, потому что некоторые батареи, продаваемые как твердотельные, в реальности используют промежуточные конструкции, содержащие как твердый, так и жидкий электролит.

Примеры: аккумулятор WeLion, используемый Nio, и аккумулятор QingTao, поставляемый в IM L6.

Таблица отделяет предложенный порог классификации полностью твердотельных машин от налоговой политики. Он не определяет налоговый статус отдельных автомобильных аккумуляторных продуктов. Составлено CarNewsChina.

Изменения в налоге на батареи
Пекин ввел с 1 сентября новые правила потребительского налога на аккумуляторы, изложенные в уведомлениях, опубликованных Министерством финансов и Государственной налоговой администрацией.

Так, литий-ионные аккумуляторы облагаются налогом на потребление в 2% с 1 сентября 2026 года, а с 1 сентября 2027 года ставку планируется увеличиться до 4%.

Твердотельные аккумуляторы, натриевые ионные аккумуляторы и топливные элементы освобождены от этого налога до 31 декабря 2028 года, согласно совместной политической директиве.

Имеющиеся данные не устанавливают как именно будут обращаться с отдельными полутвердыми продуктами без определения их применимой нормативной классификации.

Пилотные линии и большие ячейки
Компания Sunwoda Electronic Co., Ltd. сообщила, что ее специализированная линия производства твердотельных образцов достигла стадии запуска в августе, согласно недавним операционным сообщениям компании, отслеживаемым Shanghai Metals Market.

Годовая проектная мощность производственной установки составляет 0,2 ГВт·ч.

Sunwoda указала целевой показатель 400 Вт·ч/кг для своей полимерной твердотельной ячейки первого поколения, а испытания электромобиля запланированы на конец 2026-го и 2027 год.

Пока что удельный показатель в 400 Вт·ч/кг остается целевой целью для развития, а не подтвержденным результатом производства.

Компания EVE Energy отдельно подтвердила выход прототипа мощностью 60 А·ч из серии твердотельных аккумуляторов Longquan после раскрытия информации о ячейке, ориентированной на применение на электромобилях.

Ранее компания заявляла, что BEV-ориентированная ячейка может работать под давлением в корпусе 5 МПа и ниже.

Опубликованные данные по ячейкам мощностью 20, 40 и 60 А·ч показывают, что поставщики разрабатывают твердотельные ячейки с мощностями, соответствующими автомобильным приложениям, хотя одна только доказанная емкость ячеек еще не гарантирует их готовности к серийному производству.

Тестирование термоустойчивости на уровне ячеек дало дополнительные данные.

Компания Gaoneng Digital сообщила, что твердотельная ячейка мощностью 20 А·ч не зафиксировала теплового перегрева или открытого пламени в течение 60-минутного наблюдения после прокола стальной иглой толщиной 4,0 мм при 100% заряде.

Другая компания Greater Bay Technology сообщила, что ячейка мощностью 40 А·ч прошла тестирование на пробивание иглами по стандарту GB 38031-2025 при 100% заряде при сохранении постоянного напряжения 12 В.

Проникновение иглы (или «гвоздя») – это контролируемый тест на механическое повреждение, предназначенный для имитации внутреннего короткого замыкания.

Опубликованные результаты применяются к протестируемым ячейкам и условиям и не устанавливают уровень безопасности на уровне пакета или характеристики при столкновениях.

Стоимость сульфидных батарей и инженерия
Сульфидные твердотельные батареи также сталкиваются с существенным разрывом в стоимости материалов.

Отраслевые эталонные данные Shanghai Metals Market оценили Li₆PS₅Cl (LPSC), неорганический сульфидный электролит аргироидного типа, в августе составил 4300 юаней (605 USD) за килограмм.

Ценообразование на жидкие электролиты в Китае составляло около 30–50 юаней за килограмм по данным рынка поставщиков.

Это делает LPSC более чем в 80 раз дороже за килограмм верхней границы указанного диапазона жидкостно-электролитных аккумуляторов.

Стоимость твердотельных аккумуляторов – не единственная инженерная проблема.

Твердотельные ячейки должны поддерживать надежный контакт между твердыми компонентами на своих интерфейсах.

В отличие от жидкого электролита, который может увлажнять поверхности электродов, твердые материалы могут образовывать контактные зазоры по мере расширения и сжатия электродов во время работы.

Это делает устойчивое механическое давление важной частью некоторых конструкций твердотельных ячеек.

Например, EVE определила работу своей электромобильной ячейки мощностью 60 А·ч при давлении в ячейке до 5 МПа.

Япония выступает еще одной точкой отсчета для хронологии развития отрасли.

Компании Toyota Motor и Idemitsu Kosan нацелены на коммерциализацию полностью твердотельных аккумуляторов для BEV в 2027–2028 гг., а затем к подготовке к полномасштабному массовому производству.

Сроки более широкого коммерческого внедрения твердотельных аккумуляторов остаются более долгими, чем текущая пилотная деятельность, при этом китайская промышленность оценивает более широкое внедрение электромобилей на таких батареях примерно в 2030 году или еще позже.

На данный момент эти разработки свидетельствуют о прогрессе на уровне стандартов, политики и производства образцов, но пока что не свидетельствуют о скором масштабном производстве полностью твердотельных электромобилей.

P.S. Тем не менее, срок внедрения твердотельных АКБ за пределами 2030 года также достаточно близкий и потребует огромных капиталовложений, которые, впрочем, мощная экономика КНР может себе позволить.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка