Очередная революция от CATL – создана универсальная морозостойкая аккумуляторная батарея с 20-летним сроком службы

9 июня 2026

CATL представила универсальную архитектуру «Один корпус – две технологии» (One Shell, Two Cells), совмещающую литиевую и натриевую АКБ в одном стандартизированном корпусе

Крупнейший китайский производитель аккумуляторов CATL представил новую архитектуру батарейных блоков, которая позволяет использовать как литий-ионные, так и натрий-ионные элементы в одном и том же стандартизированном корпусе.

Инновационная платформа получила название One Shell, Two Cells («Один корпус – две технологии») и позволяет заметно ускорить внедрение натрий-ионных аккумуляторов на электромобилях и в сетях быстрой замены батарей, а также системах хранения энергии.

О разработке компания рассказала в рамках отраслевого мероприятия, организованного Информационным центром Министерства промышленности и информационных технологий Китая.
Главная идея новой платформы заключается в унификации батарейного блока.

Производителям больше не придется менять размеры корпуса или конструкцию аккумуляторного отсека при переходе между литий-ионной и натрий-ионной ячейками.

Внешне АКБ остаются одинаковыми – меняется только их электрохимическое наполнение.

Для автопроизводителей это означает более простую интеграцию разных типов аккумуляторов в одну и ту же модель электромобиля.

Производственные линии можно будет адаптировать под установку нескольких вариантов батарей без серьезной перестройки конструкции BEV или его системы охлаждения.

Еще больше преимуществ новая архитектура может дать сервисам быстрой замены батарей, получающим в последнее время все большее распространение.

Так единый форм-фактор позволит использовать одну и ту же обменную инфраструктуру для разных типов аккумуляторов.

Например, в регионах с суровыми зимами можно будет устанавливать морозостойкие натрий-ионные батареи, а в более теплых районах – традиционные высокоемкие литий-ионные.
Интерес к натрий-ионным аккумуляторам во многом связан с их устойчивостью к низким температурам.

Обычные литий-железо-фосфатные (LFP) батареи заметно теряют эффективность на сильном морозе, медленнее заряжаются и теряют часть рабочей емкости.

Тогда как натрий-ионные элементы в таких условиях работают значительно стабильнее (хотя и ~14% изначально менее энергоемки – авт.) и это делает их особенно привлекательными именно для северных регионов.

Ранее главный научный сотрудник CATL г-н У Кай заявлял, что компании удалось решить основные производственные проблемы натрий-ионной технологии.

По его словам, перспективные версии таких аккумуляторов смогут обеспечивать электромобилям запас хода до 600 километров.

Первые коммерческие поставки натрий-ионных систем хранения энергии CATL планирует начать уже до конца года.

На мероприятии также были представлены новые данные о долговечности новой технологии.

Так, CATL и производитель материалов Ronbay Technology сообщили о достижении ресурса в 15 000 циклов зарядки/разрядки.

Для стационарных накопителей энергии это может означать срок службы до 20 лет без существенной потери характеристик.

Параллельно китайские компании работают над снижением зависимости от импортного сырья.

Например, компания Wanhua Chemical сообщила о создании синтетических материалов для «хард-углеродных» анодов на основе смолы и угля.

Это должно позволить снизить потребность в импортном сырье и укрепить внутренние цепочки поставок.

По мнению отраслевых экспертов, натрий-ионные аккумуляторы в Поднебесной уже выходят из стадии экспериментальных разработок и постепенно приближаются к стадии массовой коммерциализации.

При этом новая технология выступает не как замена традиционным энергоемким литий-ионным батареям, а именно как их рыночное дополнение.

Литий по-прежнему останется основой рынка АКБ электромобилей, тогда как натрий сможет занять ниши, где особенно важны низкая удельная стоимость, устойчивость к холоду и длительный срок службы.

P.S. Впрочем на фоне поистине революционных характеристик емкости, заявленных той же CATL для литий-воздушной электрохимической аккумуляторной ячейки – представленная технология «Один корпус – две технологии» выглядит лишь паллиативным решением для сегодняшнего и(или) ближайшего будущего в преддверии перехода на гораздо более перспективные технологии. При этом пока еще не понятно сколько времени будет занимать процесс зарядки Lithium-Air, так что технологии замены АКБ тоже со счетов сбрасывать рано…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка