Главная
Большая тройка сильно буксует в Китае

Большая тройка сильно буксует в Китае

Большая тройка сильно буксует в Китае

15 Ноября 2019


Второй подряд провальный год на китайском авторынке сулит американским производителям большие проблемы


автор

Александр Климнов, фото autonews.com, autohome.com.cn


В связи с тем, что на рынке новых автомобилей в Китае ожидается второй подряд годовой спад, американские бренды сталкиваются здесь с новыми проблемами.
Ресурс Automotive News of China пишет о том, что Детройт теряет свою долю на китайском рынке, в то же время сталкиваясь со все большим давлением со стороны регулирующих органов в отношении повышения экономичности автомобилей с ДВС и требованиями увеличения объемов производства электрифицированных транспортных средств.

Сокращение доли
На фоне того, что Volkswagen и ведущие японские бренды Toyota и Honda ускоряют выпуск принципиально новых продуктов, Chevrolet, Ford, Jeep и прочие американские бренды с пугающей скоростью сдают свои позиции.
Так, в 2018 году совокупная доля американских брендов на китайском рынке новых легковых автомобилей упала до 10,5% против 12,3% в 2017 году.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за первые 10 месяцев этого года их совокупная рыночная доля упала уже до 9,5%.
Компании General Motors, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) не раскрывают свои ежемесячные продажи в Китае. Однако результаты продаж их местных партнеров показывают, что, хотя темпы сокращения общего рынка новых автомобилей и замедлились, но спад продаж у американских брендов так не замедлился.
В октябре продажи новых легковых автомобилей в Китае упали на 5,8% до менее чем 1,93 миллиона.
При этом, например, продажи SAIC-GM – совместного предприятия General Motors с концерном SAIC по производству пассажирских транспортных средств, которое занимается выпуском и продажей автомобилей брендов Buick, Chevrolet и Cadillac – упали на 25% до 136 820 ед.
Продажи автомобилей бренда Ford, производимых двумя СП – Changan Ford и Jiangling Motors Corp., упали на 12%, до менее чем 27 000 ед. Именно на эти два совместных предприятия приходится большая часть продаж Ford Motor Co. в Китае.
Октябрьские продажи бренда Jeep упали на 42%, до 5432 ед., по данным местного партнера концерна FCA – компании GAC Motor Co.

Давление нормативов
Продолжая отставать от рынка по объемам продаж, американские бренды еще и отстают в выполнении обязательных для Китая нормативов по экономии топлива и расширению производства электромобилей и гибридов.
Согласно китайским правилам, любые автопроизводители, работающие в стране, должны сократить к 2020 году средний расход топлива в рамках своей модельной линейки (по аналогии с 40-летней давности американскими нормами CAFE – авт.) до 5 литров на 100 километров пробега (47 миль на галлон) против 6 литров (39 миль на галлон), разрешенных в 2016 году. Они также должны дополнительно снизить расход топлива до 4 литров на 100 километров (58,8 миль на галлон) для новых моделей автомобилей, осваиваемых в производстве.
Однако, именно GM, Ford и FCA (последний производит в КНР только автомобили Jeep), в 2018 году вошли в число 10 худших автопроизводителей по показателям экономии топлива, согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий – главного регулятора автомобильной промышленности Китая.
Пекин также ввел программу «углеродных кредитов», чтобы подтолкнуть производителей пассажирских транспортных средств к увеличению производства гибридов (HEV и PHV) и электромобилей (BEV). Согласно плану, только «углеродонейтральные» электромобили и гибриды, собранные внутри страны, имеют право на получение таких углеродных кредитов.
Buick.jpg

Электромобиль Buick Velite 6 EV

Тем не менее, GM, которая в прошлом году продала почти 2 миллиона автомобилей брендов Buick, Chevrolet и Cadillac, располагает в своей продуктовой линейке для китайского рынка лишь двумя локализованными электрифицированными моделями – электромобилем Buick Velite 6 EV и PHEV Cadillac CT6.
Cadillac.jpg

Гибридный седан Cadillac CT6

В отличие от них, VW Group – главный конкурент GM в Китае, уже располагает шестью электрифицированными моделями местного производства, включая три электромобиля и PHEV под брендом VW, а также гибридную версию удлиненного седана Audi A6.
Как и у GM, Ford также располагает лишь двумя продуктами в сегменте PEV – электрокроссовером Ford Territory и PHEV-версией седана Ford Mondeo.
Среди четырех моделей Jeep, которые FAC производит в Китае: Cherokee, Renegade, Compass и Grande Commander – гибридная версия Grand Commander относится к электрифицированным продуктам.
Jeep_PHEV.jpg

Гибридный кроссовер Jeep Grande Commander PHEV

Если, FCA пока не поделилась планами по восстановлению своей деятельности в Китае (понятно, им не до этого – сейчас идут переговоры о слиянии с PSA – авт.), то GM и Ford планируют выпустить множество новых продуктов.
В октябре 2018 года GM заявила, что к 2023 году выпустит на мировой рынок 20 моделей электромобилей, многие из которых будут продаваться в Китае. А в апреле Ford заявил, что в течение следующих трех лет, представит более 30 новых и модернизированных моделей, в том числе не менее 10 электромобилей, под брендами Ford и Lincoln.
Если Большая тройка так и не сможет ускорить внедрение новых и модернизированных моделей, особенно энергосберегающих и электрифицированных, то перспективы американских брендов на китайском рынке продолжат схлопываться как мыльные пузыри.



Подписаться

Подписаться бесплатно.


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Пекин хочет довести долю электромобилей на рынке КНР к 2025 году до четверти

Пекин хочет довести долю электромобилей на рынке КНР к 2025 году до четверти

Продажи традиционных автомобилей с ДВС уже достигли в КНР своего пика

03.12.2019

Новые и подержанные легковушки продолжают дорожать в нынешнем году опережающими темпами

Новые и подержанные легковушки продолжают дорожать в нынешнем году опережающими темпами

Финансовая емкость рынков легковых автомобилей перевалила за 10 месяцев 2019 года за 2 триллиона рублей

02.12.2019

Где в России больше всего любят LADA и где – иномарки

Где в России больше всего любят LADA и где – иномарки

RAMR вычислил регионы наиболее лояльные к отечественным брендам и иномаркам

29.11.2019

Мировые автопроизводители делают ставку в КНР на бензиновые SUV в попытках воccтановления продаж

Мировые автопроизводители делают ставку в КНР на бензиновые SUV в попытках воccтановления продаж

Автопроизводтители Китая озабочены восстановлением продаж, а не квотами на электромобили

27.11.2019

Удвоенная утилизация с 2020 года выдавит цены на легковушки вверх

Удвоенная утилизация с 2020 года выдавит цены на легковушки вверх

Утилизационный сбор на легковые автомобили повышается с 2020 года в среднем на 110,7%

25.11.2019

Даймлер и Фольксваген принципиально расходятся в оценках превращения электромобилей в мейнстрим

Даймлер и Фольксваген принципиально расходятся в оценках превращения электромобилей в мейнстрим

Китайский рынок покажет настолько реальный потребитель готов принять электромобиль

22.11.2019

«ЭкоШинСоюз» против разрушения РОП шинников мораторием, нормативом и эконалогом Минприроды

«ЭкоШинСоюз» против разрушения РОП шинников мораторием, нормативом и эконалогом Минприроды

Ведущие производители и импортеры шин выступили против введения моратория на самостоятельную реализацию РОП

20.11.2019

Возврат к списку


  • Комментарии
Загрузка комментариев...