ЕС включает красный свет перед китайскими электромобилями, но немцы против

7 октября 2024

Еврокомиссия окончательно решила ввести «антидемпинговые» пошлины против электромобилей китайского производства, но немецкий автопром против

Предложение Европейской комиссии об окончательном введении заградительных («антидемпинговых») тарифов на электромобили китайского производства получило необходимую поддержку со стороны государств-членов в ходе голосования 4 октября, говорится в заявлении Еврокомиссии.

Еврокомиссия добавила, что продолжит переговоры с КНР параллельно «для изучения альтернативного решения, которое должно быть полностью совместимым с ВТО, адекватным для решения проблемы вредного субсидирования, установленного расследованием Комиссии, контролируемым и применимым».

Напомним, что еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из КНР вменяют нерыночное ценообразование за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании.

По этой причине еще в начале лета исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы на импортируемые из Китая электромобили.

Окончательное постановление должно быть внесено в официальный протокол до 30 октября.

Еврокомиссия – исполнительный орган ЕС, теперь может приступить к установлению повышенных пошлин, которые будут действовать в течение пяти лет.

Они подразумевают введение новых таможенных сборов на китайские электромобили в размере до 45% (с учетом базовой ставки 10%) сроком на пять лет с возможностью дальнейшего продления.

И вот, 10 государств-членов проголосовали за эту меру (включая Францию и Италию – авт.), в то время как Германия и 4 других страны (Венгрия, Мальта, Словакия и Словения – авт.) проголосовали против, а 12 стран воздержались, по словам инсайдеров издания Automotive News of Europe.

Решение ЕС было принято после того, как расследование показало, что Китай несправедливо субсидирует свой автопром (льготным налогообложением местных производителей и прямыми вливаниями в них госкредитов под экспорт электромобилей – авт.).

Пекин категорически отрицает это утверждение и угрожая повышением своих собственных таможенных тарифов на автомобили премиального класса с крупнолитражными двигателями (а это напрямую бьет по автопрому Германии – авт.), а также ряд других (преимущественно пищевых) товаров.

Евросоюз активно пытается сократить свою зависимость от Китая, а бывший президент ЕЦБ Марио Драги в прошлом месяце предупредил, что «поддержанный Пекином экспорт» представляет угрозу для ЕС и может сделать его уязвимым для захвата рынка.

Тем не менее, страны Евросоюза, которые в прошлом году заработали €739 млрд ($815 млрд) на торговле с Поднебесной, разделились по вопросу о том, следует ли им двигаться дальше в вопросе повышения пошлин.

Комиссия неоднократно заявляла, что любая альтернатива повышению тарифов, например, такая как минимальные цены (по аналогии с алкоголем – авт.), должна соответствовать строгим требованиям, включая соответствие правилам ВТО, учитывать влияние субсидий Пекина и возможность контроля со стороны ЕС на предмет их соблюдения.

Напомним, что дополнительные пошлины (сверх базовых 10%) в ЕС будут начисляться в зависимости от степени «вины» каждого конкретного китайского автопроизводителя и могут доходить до 37,6%.

Естественно, что столь значимое событие не осталось незамеченным среди европейских автопроизводителей, и большинство высказалось резко против!

Загрузка