По итогам апреля китайские NEV поставили новые рекорды рыночной доли и доли в экспорте

Уровень рыночного проникновения машин категории NEV на рынке легковых автомобилей достиг в апреле 61,4%, впервые в истории превысив планку в 60%, в экспорте доля их доля превысила 50%

Автор А.Климнов, фото Chinacarnews.com

В Топ-10 самых популярных моделей местных китайских марок автомобилей остался только один автомобиль с бензиновым ДВС (ICE), и владелец автомобиля только на ископаемом топливе стал «редким видом».

Такова реальная ситуация на китайском автомобильном рынке в апреле 2026-го: новые энергетические автомобили (NEV) разлетелись как горячие димсамы.

Так, согласно данным, опубликованным Ассоциацией автомобильных дилеров Китая (далее CADA), уровень рыночного проникновения машин категории NEV на рынке легковых автомобилей достиг в апреле 61,4%, впервые в истории превысив планку в 60%.

Во внутренней розничной торговле уровень проникновения NEV местных марок достиг 80,1%.
Экспорт также стремительно растет.

Так, в апреле NEV составляли 52,7% от экспорта всех легковых автомобилей, также впервые в истории превысив долю в 50%.

Генеральный секретарь CADA Цуй Дуншу сказал: «Скорость электрификации за счет бума NEV превзошла все ожидания. Оглядываясь на траекторию развития NEV в Китае, мы увидим, что от уровня проникновения ~5% в 2019 году до более 25% в 2022 году и свыше 60% на сегодня – энергетический баланс авторынка полностью изменился».

За мощной кривой ускоренного роста доли проникновения NEV стоит фундаментальное изменение движущей рыночной силы.

Если ранний рост NEV был неразрывно связан с поддержкой за счет субсидий от центральных и местных политиков, то теперь он в основном связан уже с самонакопленной (эндогенной) силой рынка.

Ситуация на Ближнем Востоке остается напряженной, глобальная энергетическая логистика подверглась сильным потрясениям, танкерное и прочее судоходство в Ормузском проливе остается заблокированным, а цены на нефть подскочили как во время былых энергетических кризисов, что и стало главным катализатором нынешнего бума NEV.

Цуй Дуншу также проанализировал текущую ситуацию: «В атмосфере, окутанной тревогой по поводу резкого и глубокого роста затрат на топливо, а также его физического дефицита, потребительский спрос резко ускорил переход от традиционных автомобилей [ICE] с ДВС на ископаемом топливе [ICE+MHEV+HEV] к автомобилям на новой энергии, т.е. с подключенным электроприводом [PHEV+RHEV+BEV+FCEV], и динамика баланса нефти и электроэнергии на рынке становится все более значимой».

С точки зрения логики принятия решений потребителями, помимо фактора затрат, есть также фактор отличной производительности транспорта с электроприводом.

В настоящее время новые модели NEV в Китае при той же цене полностью догнали или даже превзошли ICE по интеллекту, времени пробега только от батареи, быстроте зарядки, а также футуристическому дизайну и ряду других важных параметров.

Руководитель отдела маркетинга одного нового стартапа NEV однажды прямо сказал заявил в интервью изданию Sanlihe: «Почему потребители полюбили NEV? Экономия на эксплуатационных расходах больше уже не считается приоритетом, напротив, все [и особенно молодежь] уделяют все больше внимания интеллектуальной продвинутости, креативности технологий, многосценарному геймплею и стремлению к высочайшему качеству, что уже стало необратимой тенденцией».

Ранее эксперт McKinsey рассматривал тенденции среди китайских автопотребителей, отмечая, что узнаваемость брендов и технологическое лидерство местных китайских брендов в области электромобилей (BEV) были высоко оценены потребителями.

В целом, хорошую репутацию, приобретенную иностранными брендами в эпоху ICE, оказалось весьма затруднительно реплецировать в эпоху интеллектуальных электромобилей.

Непосредственно в Китае электрификация рынка с вытеснением NEV бензиновых автомобилей ICE ускорилась, но и на экспортных рынках, она также позволил назвать их «пионерами новой энергетической эры».

Согласно данным Главного управления таможни, собранным Ассоциацией автопроизводителей Китая (CAMA), в I квартале 2026 года автоэкспорт Китая составил 2,31 млн машин, что на 40,9% выше показателя прошлого года.

Среди них за рубеж были поставлены 954 тыс. NEV, что на 116,3% больше, чем в 2025-м и составило 41,2% от общего объема экспорта автомобилей из КНР.

Вопреки западному стереотипу «низкая цена ради вхождения на рынок» (т.е. попросту использование дотируемого Пекином демпинга – авт.) в первые годы присутствия на зарубежных рынках цены на китайские NEV обычно были на уровне или даже выше, чем в самом Китае (особенно в России – авт.), что подчеркивает то, что конкурентоспособность автопроизводителей из Поднебесной больше не зависит от демпинга, а создается всеми системными преимуществами, основанными на интеллектуальных салонах, трехмоторной технологии и контроле затрат всей отраслевой производственной цепочке.

Если посмотреть на долгосрочную перспективу, то массовые продажи китайских NEV – это не просто вопрос изменения типа привода или доли рынка, но по сути именно комплексная реконструкция всей системы автомобильных ценностей – от чисто механической эпохи «двигатель внутреннего сгорания + механическая коробка передач» до интеллектуальной экологической эпохи «батарея + чип + программное обеспечение».

P.S. Что такое автомобиль? Каким именно должен быть современный автомобиль? Эти вопросы сейчас вовсю переосмысляются всем мировым автопромом. Ну а потребители по всему миру, попавшие в аркан новой нефтяной удавки, предпринимают свои реальные практические шаги, давая автопромам своих стран собственные ответы.