В 2025 году китайские Xiaomi и BYD вошли в четверку лидеров мирового рейтинга рыночной капитализации автопроизводителей

9 января 2026

По итогам 2025 года Porsche вылетел из Топ-10 рейтинга капитализации мировых автопроизводителей

Глобальный рейтинг рыночной капитализации автопроизводителей по состоянию на 31 декабря 2025 года показал перестановки среди крупнейших мировых автопроизводителей.

При этом первые четыре позиции остались без изменений по сравнению с прошлым годом, согласно данным CLS.

Эти данные отражают изменение положения между китайскими и некитайскими автопроизводителями в период структурного перехода в мировой автомобильной отрасли и подчеркивают сдвиги среди устоявшихся производителей вне ведущей группы.

Компании Tesla Inc., Toyota Motor, Xiaomi Auto и BYD заняли места с первого по четвертое на конец 2025 года, при этом все эти четыре компании зафиксировали рост рыночной стоимости по сравнению с прошлым годом.

Помимо первой четверки, мировая десятка лидеров пережила заметные изменения в рейтингах по сравнению с 2024 годом.

Так, компании BMW Group, Mercedes-Benz Group и Volkswagen Group поднялись к концу 2025 года в рейтинге, тогда как Porsche AG вывалилась из международной десятки лидеров.

Интересно, что японско-индийская Maruti Suzuki India заняла 10-е место, оставив две китайские компании единственными мировыми автопроизводителями в десятке лидеров по рыночной капитализации.

Рейтинг Xiaomi был поддержан раскрытием информации основателем и CEO Лэй Цзюнем, который во время прямой трансляции 3 января заявил, что компания планирует в 2026 году уделять управлению автомобильным бизнесом больше внимания.

Г-н Лэй подтвердил бизнес-план по поставке в 2026 году 550 тысяч электромобилей и сообщил, что Xiaomi Auto поставила более 410 тыс. машин в 2025 году.

Компания BYD заняла четвертое место в мире по рыночной капитализации, составившей $130,23 млрд по состоянию на 31 декабря 2025 года, что немного ниже $131,49 млрд у Xiaomi.

BYD также сообщила о продажах NEV за 2025 год в объеме 4,6 млн, включая 2,26 млн BEV, что превышает зафиксированные за тот же период поставки 1,64 млн электромобилей Tesla.



В более широком мировом рейтинге Топ-50 ведущих автопроизводителей по рыночной капитализации по состоянию на 31 декабря 2025 года оказались 19 китайских компаний, что, впрочем, меньше по сравнению с 21 производителем годом ранее.

Эти компании включали как популярных автопроизводителей, так и стартапы электромобилей, работающие в различных сегментах рынка.

Помимо ведущей группы, несколько китайских автопроизводителей показали смешанные результаты в середине рейтинга.

Так, Seres Group поднялась на одну позицию и заняла 18-е место в мире с рыночной капитализацией в $30,15 млрд, тогда как Great Wall Motor также поднялась на одну позицию и достигла 20-го места с $27,71 млрд.

А вот SAIC Motor опустилась на четыре позиции до 21-го места с рыночной стоимостью $25,03 млрд, тогда как Geely Automobile поднялась на две позиции до 22-го места с рыночной стоимостью $24,64 млрд.

Компания Chery Automobile заняла 24-е место в мире с рыночной капитализацией в $23,03 млрд после выхода на фондовый рынок 25 сентября.

По состоянию на конец 2025 года еще несколько автопроизводителей также публично подтвердили прогресс, связанный с тестированием автопилотов 3-го уровня и регуляторными процедурами, а также более широкими политическими изменениями, затрагивающими рынок легковых автомобилей в 2026 году.

P.S. Рыночная капитализация, конечно, важный показатель, но расстановку сил на мировом автомобильном рынке определяет не она, а физические объемы производства и рыночные доли на важнейших региональных рынках, на которых экспансию китайских автопроизводителей, например, Вашингтон и Брюссель пытаются остановить антидемпинговыми пошлинами. И если у Белого дома практически получилось остановить импорт на рынок США электромобилей из Китая запретительными 102-процентными пошлинами, то в ЕС менее крутые антидемпинговые налоги всего лишь замедлили темпы экспансии автопрома Поднебесной на фоне откровенного кризиса европейской автоиндустрии, теряющей (в том числе и из-за таможенных пошлин Трампа) как объемы продаж, так и производственные мощности, что, как ни странно, на капитализации ее концернов не слишком отразилось (кроме упомянутого Porsche)…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка