В октябре российский рынок новых легковых автомобилей и LCV опал на 5,2% до 152 тыс.

7 ноября 2019

АЕБ констатирует снижение авторынка в России за 10 месяцев на 2,4% до 1,42 млн

По данным Комитета автопроизводителей АЕБ (Ассоциации Европейского Бизнеса) продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (полной массой до 6 т, в отдельных случаях) в России в октябре 2019 года снизились на 5,2% (на 8368 ед.) по отношению к аналогичному месяцу 2018 года, составив 152 057 ед.
За 10 месяцев 2019 года продажи новых автомобилей просели на 2,4% до 1 423 449 ед.
Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер так комментирует итоги октября: «Продажи в октябре оказались ниже прошлогодних на 5,2%, что закрепило рынок на пути медленной, но продолжительной эрозии так нужного сейчас роста объема продаж, который был достигнут в 2017-2018 гг. Конечно, это не то направление, которое хотят видеть в индустрии, но сейчас трудно сказать, откуда могут прийти изменения к лучшему в ближайшее время».

Характерно, что лидирующий бренд LADA просел на 5,5% в октябре (доля рынка сократилась лишь на 0,1% до 19,9%) и на 1% с начала года (доля 20,8% против 20% в прошлом году), т.е. практически в соответствии с рынком, что лишний раз подчеркивает важность для него государственных программ поддержки. Самый большой – 20-процентный рост в Топ-10 брендов за октябрь показал «ГАЗ коммерческие автомобили» до 6530 ед. За 10 месяцев лучший рост был у BMW с +16% до 33 936 ед., хотя в октябре она вылетела из Топ-10. Зато в него вернулся в октябре УАЗ с 3924 ед. (–3%), явно пока еще не благодаря Патриоту с «автоматом».
Худший показатель в октябрьском Топ-10 у Volkswagen с –7% до 9253 ед., а за 10 месяцев – у Toyota с –5% до 82 281 ед. (не столько из-за спада Camry, сколько из-за смены поколений RAV4, которую запускают на питерском заводе).
В Топ-30 и за октябрь и с начала года наибольший рост у Haval в 4,2 раза до 1514 ед. и в 3,9 раза до 8538 ед., соответственно. Напротив, наибольший спад у Nissan – на 60% до 2832 ед., так как будто бренд уходит с российского рынка, а за 10 месяцев – у… Chevrolet (–24% до 18 271 ед.), который как бы давно с нашего рынка ушел, но остался с фактически единственной моделью Niva, которая из Топ-25 с начала года вывалилась, но вернулась в него на 22-е место в октябре с 1920 ед.
Кстати, несмотря на громкую пиар-кампанию Ravon по возвращению на российский рынок (с планами продать до конца еще этого года от 7000 до 8000 машин!), его регистраций за октябрь у АЕБ не отмечено.

Традиционно, что все 25 моделей, лидирующих в рейтинге продаж новых легковых автомобилей, несут российский VIN. В лидерах Топ-25 октября ходит LADA Granta с 11 712 ед. (+14,1%) как и за 10 месяцев со 108 686 ед. (+35,1%). Так что именно эта модель стала основным бенефициаром госдотаций. За ней на второе место вышла (скорее вернулась – авт.) KIA Rio с 8724 ед. (+10,4%), но за 10 месяцев она только третья с 78 073 ед. (–5,9%), уступая LADA Vesta с 91 798 (+5,7%), которая сильно просела в октябре – на 22,2% до 8296 ед. Твердое 4-е место сохраняет кроссовер Hyundai Creta с 6806 ед. (+16,2%) в октябре и 58 775 ед. (+5,8%) за 10 месяцев. Топ-5 замыкает: в октябре VW Polo с 4702 ед. (–12%), а за 10 месяцев – Hyundai Solaris с 49 829 ед. (–10,6%). 

P.S. Т.е. уважаемый г-н Шрайбер сказал, что все плохо, но будет еще хуже и света в конце данного туннеля пока не видно. Однако за снижением, иногда и весьма длительным, всегда наступает подъем, другой вопрос, что нынешний российский авторынок весьма крепко сидит на госдотациях, которые поддерживают, прежде всего, сегмент бюджетных моделей (и легковых и LCV), но в таком случае структура рынка обедняется, хотя можно сказать и так: не до жиру – быть бы живу. В принципе же объем продаж на российском рынке четко коррелируется со стоимостью барреля нефти – так что, какая будет нефть, такой будет и авторынок. Если уже в среднесрочной перспективе реальный объем потребления нефти и природного газа из-за успехов альтернативной энергетики и роста парка электромобилей начнет давить на цену барреля сверху вниз, то и отечественный авторынок никакие дотации (на которые тоже средств не будет) его не спасут, хотя и определенный жесткий минимум продаж (примерно вдвое меньше против нынешнего) будет сохраняться, хотя бы за счет госзакупок. Если же экономика «переобуется» с топливного экспорта хотя бы на сельскохозяйственный, то рано или поздно объемы продаж пойдут вверх, так как общий уровень автомобилизации в России пока что объективно значительно ниже показателей развитых стран. Так, что рост автопарка в стране все равно будет идти, только более медленными темпами.

Загрузка