Первый полет модели-демонстратора российского суперсоника «Стриж» намечен на 2029 год

29 ноября 2025

Летный демонстратор сверхзвукового комплекса технологий «Стриж» НИЦ Жуковского обещает поднять в воздух в 2029 году при условии достаточного финансирования

Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского (НИЦ им. Жуковского) сообщил, что летный демонстратор сверхзвукового комплекса технологий «Стриж» планируется поднять в воздух через четыре года, т.е. в 2029 году.

При этом в институте подчеркивают, что сроки могут сместиться при недостаточном финансировании.

На сегодня проект развивается в рамках крупной научно-технологической программы Минпромторга, куда вовлечены ОАК, ОДК и профильные институты.

Работы сосредоточены на создании технологической базы для гражданского сверхзвукового самолета (суперсоника – авт.) нового поколения.

В программу входят разработка и испытания демонстраторов, максимально приближенных к будущим серийным решениям.

И «Стриж» – ключевой из них, так как должен подтвердить работоспособность основных систем и аэродинамических решений.

Разговор о полномасштабном прототипе возможен лишь после 2035 года, когда силовая установка и бортовые комплексы достигнут нужного уровня готовности.

Дополнительным барьером остается отсутствие норм по допустимому уровню звукового удара над сушей – их сформируют только после проведения испытаний «Стрижа».

При этом отечественные авиакомпании уже проявляют интерес к российским сверхзвуковым пассажирским самолетам, и в перспективе их парк может насчитывать десятки машин, о чем ТАСС сообщили в НИЦ им. Жуковского.

В институте заявили: «Интерес к такому самолету, безусловно, есть. По результатам проведенных исследований можно говорить о парке в несколько десятков СГС (сверхзвуковых гражданских самолетов) для выполнения коммерческих рейсов на внутрироссийских авиалиниях, а также использования СГС в сегментах бизнес- и специальной авиации».

В институте также отметили, что аналогичные тренды наблюдаются и за рубежом: «Планируется, что основной пассажиропоток будет формироваться из пассажиров, летающих в настоящее время на дозвуковых самолетах бизнес- и первым классом. Соответственно, и пассажировместимость будущих СГС существенно меньше, чем у дозвуковых пассажирских магистральных самолетов».

P.S. Тема суперсоников сегмента бизнес-жет, действительно, выступает одним из ярких трендов в современной авиации, но пока что дело ограничивается летными демонстраторами, а до реальной серии даже в США еще далеко. Впрочем, этот не повод сидеть сложа руки, однако, и выделить требуемые разработчиками средства при нынешнем напряженном бюджете авиастроительной отрасли, думается, будет весьма сложно.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка