В 2025 году китайские авиакомпании получили только 15 самолетов COMAC C919 вместо запланированных 75 бортов

17 января 2026

Дефицит американских комплектующих не позволил COMAC выпустить в 2025 году запланированное количество узкофюзеляжных авиалайнеров С919

Сложные проблемы с выпуском гражданских самолетов имеются не только у российского авиапрома.

Так, китайская корпорация COMAC запланировавшая передать в минувшем 2025 году заказчикам 75 авиалайнеров COMAC C919 смогла осилить только 15 машин (т.е. план выполнен лишь на 20% – авт.).

График от агентства Bloomberg показывает, что в 2025-м COMAC не удалось нарастить производство и поставки (на 22 декабря заказчикам было поставлено только 13 машин) самолета С919 против 2024 года, прежде всего, из-за санкционных ограничений Вашингтона на двигатели производства франко-американской компании CFM

Лайнеры получили три его нынешних эксплуатанта – государственные авиакомпании Air China, China Eastern и China Southern.

Главным фактором невыполнения бизнес-плана стала торговая война с США.

Китайский авиалайнер С919 слишком сильно зависит от западных компонентов: франко-американских двигателей CFM LEAP-1C и американской авионики Honeywell, поставки которых тормозят экспортные ограничения Вашингтона.

При этом программа импортозамещения в КНР идет медленно – так, например, отечественные импортозамещающие двигатели COMAC CJ-1000A смогут встать под крылья «919-го» ориентировочно не ранее 2030 года.

Несмотря на проблемы с выпуском, COMAC достигла прогресса в сопутствующих сферах: передан первый самолет по лизингу и запущен первый полнопилотажный тренажер для обучения пилотов C919.

На конференции поставщиков в марте 2025 года компания COMAC заявила, что планирует увеличить выпуск мощностей в 2026 году, чтобы произвести не менее 100 самолетов С919. За этим последуют по 150 бортов в 2027 и 2028 годах, а к 2029 году – по 200 самолетов ежегодно.

Справка: COMAC C919 – узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный китайской корпорацией COMAC.

Это первый реактивный ближнемагистральный пассажирский самолет, созданный в Китае.
Дальность полета авиалайнера составляет от 4075 до 5555 километров.
Самолет выступает прямым конкурентом популярных авиалайнеров Airbus A320 и Boeing 737.

P.S. Вот и получается, что производство национального самолета в Поднебесной пока что практически полностью зависит от «доброй воли» хозяина Белого дома – нынешнего и последующих (что напоминает игру кошки с мышью) – отсюда можно сделать вывод, что в Пекине, возможно, дали промашку, когда отказались от сотрудничества с Россией по совместной доработке и адаптации к своим самолетам наших двигателей ПД-8 и ПД-14, а также перспективного ПД-35. Впрочем, нам от этого тоже не легче, так, например, проект российского дальнемагистрального самолета ШФДМС, который начинался как совместный CR929, и который в 2023-м стал чисто китайским С929, только что был в РФ официально свернут, а его финансирование переброшено на доводку импортозамещенного МС21...

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка