Электрический Mercedes-Benz G580 with EQ Technology оказался на полтонны тяжелее AMG G 63 с 4-литровым V8

24 апреля 2024

Масса аккумуляторного «Гелендвагена» перевалила за 3 тонны, что сделало его самым тяжелым в истории внедорожников G-klass

Компания Mercedes-Benz уже давно напрягала поклонников «Гелендвагена» появлением его аккумуляторной версии, ведь концепт-кар был показан еще три года назад.
Дабы лучше подготовить консервативных клиентов к такой трансформации – была развернута пиар-кампания и снята серия ролевых короткометражек, в которых классический G-klass как бы «принимает экзамен» у электрического новобранца. Чтобы дополнительно «подсластить пилюлю», в MB даже отказались от предполагаемого индекса EQG.

И вот сегодня состоялась официальная премьера полностью аккумуляторной версии Mercedes-Benz G580 with EQ Technology, которая получилась не только самым мощным и дорогим (от 143 тыс. евро в Германии), но и что характерно, самым тяжелым серийным «Гелендвагеном» в его истории.

Снаряженная масса Mercedes-Benz G580 with EQ Technology достигла 3085 кг! Для сравнения: масса топового Mercedes-AMG G 63 с 4-литровым V8 составляет 2620 кг, тогда как обычный Mercedes-Benz G500 весит только 2465 кг.

При тяговой аккумуляторной батарее емкостью 116 кВт·ч запас хода электрического G-klass составляет 473 км (по циклу WLTP), а для подзарядки можно использовать терминалы переменного (11 кВт) или постоянного (200 кВт) тока.

От недавно косметически модернизированных версий с ДВС электро-SUV визуально отличается только черной вставкой вместо решетки радиатора. Причем, в этой панели, в ней все же имеются несколько прорезей, а окантовка выполнена светодиодной.

Вместо запаски на корме предусмотрен опционный бокс для зарядного кабеля, цепей противоскольжения и другого оборудования массой не более 10 кг.

Для улучшения аэродинамики капот немного приподнят, изменен спойлер на корме и внедрены дополнительные подкрылки в задних колесных арках. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления Cd снижен с 0,48 до 0,44.

Силовая установка состоит из четырех электромоторов мощностью по 108 кВт (147 л.с.) каждый с индивидуальными двухступенчатыми редукторами (но это не мотор-колеса, так как расположены на раме – авт.), которые отвечают за традиционную «понижайку». Совокупная отдача электромоторов –432 кВт (588 л.с.) и 1164 Н·м, что превышает показатели топового Mercedes-AMG G 63 с битурбовосьмеркой (585 л.с., 850 Н·м). И все же AMG-версия все равно быстрее в разгоне до «сотни» – 4,3 с против 4,7 с у G580 with EQ Technology. Максимальная скорость электромобиля ограничена на уровне 180 км/ч.

В полном соответствии с обещаниями электрический Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology сохранил недюжинный внедорожный потенциал.

Рамный внедорожник по-прежнему оснащен передней независимой двухрычажной пружинной подвеской, но вместо неразрезного заднего моста появилась подвеска типа Де-Дион с качающимися полуосями и пружинами.
Дорожный просвет равен 250 мм, угол въезда – 32°, угол съезда – 30,7°. Глубина преодолеваемого брода – 85 см, что даже больше, чем у бензиновых собратьев.

Наличие четырех электромоторов позволяет обойтись без дифференциалов, но имитация их блокировок сохранена – электроника просто синхронизирует работу двигателей в нужном порядке.

Сохранены и фамильные для G-класса кнопки активации блокировок, расположенные по центру передней панели, но теперь они получили иной функционал и отвечают за активацию понижающего ряда, функции G-Turn (танковый разворот на месте) и G-Steering (уменьшение радиуса поворота путем блокировки одного из колес).

Внутри иных серьезных отличий от ICE-версий в салоне нет. Комплекс электронных помощников при езде по бездорожью Offroad Cockpit сохранил систему камер кругового обзора с функцией «прозрачный капот» и приобрел дополнительные режимы отображения информации о состоянии электрической силовой установки.

Выпускать G-klass with EQ Technology будут на том же заводе в Австрии, где делают и все остальные ICE версии. Хотя базовая цена в ФРГ, как упоминалась, начинается от 143 тыс. Евро (за бензиновый AMG G 63 просят от 189 тысяч евро), но за приветственное исполнение Edition One, с огромным пакетом опций просят уже 193 тысячи евро.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», немецкий автоконцерн Mercedes-Benz представил скорректированный план развития своего электромобильного направления. Компания ожидает, что к 2030 году в объеме ее продаж электромобили, включая гибриды, составят до 50%. Согласно прогнозу от 2021 года, этого порога планировалось достичь уже в 2025 году, а к концу десятилетия – полностью перейти на выпуск электромобилей. Также Mercedes-Benz заверил инвесторов, что продолжит развитие своих моделей с двигателями внутреннего сгорания (ICE), потому что спрос на электромобили (BEV) замедляется. По прогнозу Mercedes-Benz на 2024 год, доля электрифицированных машин в объеме продаж составит 19–21%.

P.S. То, что G-klass «постигнет участь» электрификации было понятно еще несколько лет назад, однако, думается, что в Mercedes-Benz выбрали не самый удачный момент для дебюта такой версии на фоне сокращения продаж чисто аккумуляторных электромобилей…

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка