Huawei показала прототип робота-манипулятора для автоматического подключения электромобиля к зарядной станции

17 января 2025

Роботы-электрозаправщики повысят интерес к электромобилям?

Китайская компания Huawei продемонстрировала опытный образец электрической колонки со встроенным роботизированным манипулятором, который самостоятельно сможет вставить адаптер в зарядный разъем электромобиля.

Таким образом, водителю больше не нужно самостоятельно проделывать эту манипуляцию.

Более того, для данного процесса и сам водитель будет не нужен, поскольку по задумке, при активации соответствующего режима электромобиль сам найдет подходящую электрозаправку и запаркуется, а само подключение зарядного кабеля с адаптером ему как раз обеспечит робот-манипулятор.

Компания также выпустила демонстрационное видео, в котором седан Maextro S800 автономно паркуется рядом с 600-киловаттным зарядным устройством Huawei Fusion Charger, обеспечивающим зарядку, оснащенным роботизированной рукой, и автоматически подключается к сети.

Справка: Maextro – премиальный совместный бренд Huawei и JAC, который предназначен для конкуренции с Nio ET9 и Mercedes-Maybach.

Пяти с половиной метровый премиальный седан Huawei S800 в электромобильной версии EV с тремя электромоторами (один на переднюю и два сзади на каждое колесо) общей мощностью 635 кВт (834 л.с.) и запасом хода 371 км был презентован в конце ноября 2024 года.

Он приспособлен для зарядки от высокомощной 600-киловаттной станции, в том числе с роботом-манипулятором.

Седан будет предложен по цене от 1 до 1,5 млн юаней ($137 950 – 206 950), при этом покупатели должны были внести депозит в размере 20 тысяч юаней ($2750).

Huawei не предоставила официальных подробностей, но, основываясь на информации CarNewsChina, роботизированное зарядное устройство будет совместимо с электромобилями всех членов альянса Huawei Superchargin, включая бренды BYD, Xpeng, Li Auto, Aito, JAC и Great Wall.

Справка: Huawei сформировала альянс Supercharging в апреле 2024 года, объединив 11 китайских производителей электромобилей. Цель компании состояла в том, чтобы построить 100 000 зарядных станций в Китае уже в 2024 году! Huawei предоставила альянсу свою флагманскую зарядную станцию Fusion Charger (модель DT600L1-CNA1) с жидкостным охлаждением мощностью 600 кВт, предназначенную для конкуренции с Tesla V4.

Определенно такая электроколонка с манипулятором, в случае успешного развития технологии, может стать альтернативой даже замене аккумуляторов – альтернативной технологии зарядки, которая сейчас продвигается компаниями NEO и CATL.

Скажете, ну разве замена АКБ не менее скоротечна, чем зарядка?

Формально так, но с учетом появления сверхбыстрых и сверхмощных зарядок с жидкостным охлаждением время всей процедуры сокращается до вполне сравнимого тайминга «200 км за 5 минут», так что вот тут-то внедрение робота-манипулятора может стать решающим не только для экономии времени (сокращая весь цикл зарядки, а значит и увеличивая ее суточную производительность в заряженных электромобилях), но и обеспечить безопасность людей, ведь токи зарядки на таких «гиперчарджерах» уже достигают 800 ампер и 1000 вольт, а это требует едва ли не спецдопуска к работе с электротехникой, да и психологически многие водители такого мощного электрооборудования побаиваются, тогда как при применении робота-манипулятора весь процесс, включая запарковывание, подключение и отключение кабеля происходит автоматически вообще без участия человека, ну а в перспективе машина сама сможет подъезжать под зарядку даже без водителя (кое-где такое уже осуществляется на практике для шаттлов пятого уровня автономности) – прямо воплощение фантастики про 21 век!

Однако и здесь не все так просто: основная проблема на сегодня заключается в том, что нынешние электромобили (за исключением нескольких дорогих моделей) просто технически не готовы использовать полную мощность таких суперчарджеров, включая новейшую 800-вольтовую платформу.

Поэтому даже с таким мощным зарядным устройством придется ждать момента появления нового поколения сверхбыстрозаряжаемых аккумуляторов или (смотри выше) развивать технологию замены батарей.

P.S. Думается, что масштабирование такой технологии в идеале и должно преодолеть скептицизм основной массы водителей по отношению к электромобилям, ведь как показало недавнее исследование EVA от Гарвардского института климата и устойчивого развития Салата (создано на пожертвования чилийского миллиардера Жана Салата проживающего в Гонконге) инвестиции в развитие зарядной сети и цифровизацию сервиса по выявлению свободных и исправных зарядок уже более необходимо для развития процесса электрификации автотранспорта, чем прямые субсидии на покупку самих электромобилей.

Так что вроде как намечается «битва» гиперчарджеров с интергированными роботами-электрозаправщиками со станциями замены аккумуляторных батарей. И на выходе победит тот, кто обеспечит наиболее быструю, безопасную, комфортную и дешевую зарядку…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка