Как рост цен на бензин из-за событий вокруг Ирана может повлиять на рост продаж электромобилей и гибридов

12 марта 2026

Взлет барреля и бензина по мнению экспертов может развернуть негативный тренд для электромобилей в США

Сайт Yahoo.Auto пишет о проблеме роста цен на нефть и бензин из-за войны США с Ираном, а также тех выгодах, которые могут в этой ситуации предоставить электромобили. Перевод размещен ниже.
 
Когда житель Детройта 55-летний Кевин Кетельс купил в прошлом году электрический внедорожник Chevrolet Blazer 2026 модельного года, он еще не думал о стоимости бензина.

Просто он посчитал, что электромобиль (BEV) лучше, и «захотел быть частью будущего».

Теперь, когда война с Ираном стала причиной резкого роста цен на американских заправках, житель Детройта рад, что ему больше не нужно заправлять свой 11-летний внедорожник бензином.

Доцент глобального управления цепочками поставок в Университете Уэйн Стейт 55-летний Кетелс говорит: «Электроэнергия может расти, но не так быстро как бензин, и не так сильно».

Эксперты отмечают, что затяжной период высоких цен на бензин может повлиять на продажи некоторых электромобилей, особенно если их покупатели предполагают, что цены на электроэнергию не взлетят из-за кризиса.

Однако как на цены BEV, так и на тарифы на электроэнергию влияет множество факторов.

Водители автомобилей с бензиновыми ДВС (ICE) гораздо более уязвимы к колебаниям цен на топливо, вызванным глобальными конфликтами, чем те, кто заряжает свои электрокары от электросети.

Так, средняя по США стоимость галлона обычного бензина 87 Regular (аналога российского АИ-92 – авт.) на котором ездит около 90% парка американских легковушек, SUV и пикапов, на этой неделе составил $3,57 ($0,94 за литр или 74,6 рубля – авт.), что явно выше по сравнению с $2,94 ($0,78 за литр или 60,2 руб. – авт.) месяц назад, согласно агентству AAA.

Цены на топливо резко выросли, поскольку война с Ираном нарушает нормальный поток нефти через Ормузский пролив – ключевую артерию мировой нефтяной торговли, через которую ранее проходило 20% ее объема и 30% поставок морем.

Так что по словам аналитика нефтяного направления GasBuddy Патрика Де Хаана, можно уверенно ожидать повышения цен на бензин в обозримом будущем.

Цены на нефть, вероятно, останутся высокими (на 12.03.26 – $100 за баррель – авт.), пока угрозы безопасности в проливе сохраняются, отметил де Хаан.

На это также повлияют предстоящие сезонные факторы.

Спрос на топливо, как правило, растет по мере потепления погоды и выхода на дороги в отпускной сезон большего числа автомобилей, а автозаправки также переходят на более дорогой летний бензин, который производится сложнее и дольше, а также содержит специальные добавки, уменьшающие испаряемость в теплые месяцы года.

Профессор экономики Калифорнийского университета в Дэвисе Эрих Мюллеггер отметил: «Цены на электроэнергию для жилых помещений регулируются и гораздо менее волатильно, чем цены на бензин. В результате владельцы электромобилей в значительной степени избавлены от потрясений из-за скачков цен на нефть».

Однако эксперты отмечают, что и цены на электроэнергию все же растут по всем Штатам по целому ряду причин, включая рост спроса на нее в новых дата-центрах.

Руководитель группы по разрешению политики Брейсвелла Холт Эдвардс сказал о войне: «Это, конечно, инфляционное событие, однако, вряд ли это фактор роста цен на электроэнергию? Думаю, что нет. Но это, безусловно, способствует такому росту».

В какой степени конфликты вокруг нефти и природного газа могут повлиять на сектор электрогенерации – пока неизвестно.

Когда речь идет о той электроэнергии, которую использует владелец электромобиля, то большая часть ее стоимости зависит от того, какие именно источники электроэнергии находятся в энергетическом балансе местной электросети, отмечают эксперты.

Поскольку регуляторы ежегодно устанавливают цены на электроэнергию для жилых домов, большинство домохозяйств защищены от ежемесячных изменений цен на природный газ (его доля в электрогенеации в США в 2025 году составила 40%, немного снизившись в пользу угля – авт.).
Хотя эксперты и утверждают, что более высокие цены на природный газ могут повысить стоимость производства электроэнергии, цены на это топливо все же не росли так быстро и не так сильно как цены на нефть в последнее время.

Это лишь два из множества источников электроэнергии по данным Управления энергетической информации США (EIA) – включая уголь (16,3% в 2025-м), ядерную энергетику (17,4%) и возобновляемые источники энергии (25,7%), которые питают электросеть.

Эксперт по энергетике из Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета Пьерпаоло Каццола сказал: «Энергетический компонент варьируется в зависимости от вида используемой первичной энергии и стоимости энергоносителей, которые вы используете для производства электроэнергии. В США вариация цен на энергетические компоненты меньше, чем в других местах планеты».

Эксперты отметили, что затяжная война с Ираном может повлиять на счета за электроэнергию для рядовых граждан в будущем.
И именно поэтому ведущие страны должны перейти на «чистую» энергетику, заявили они.

Аналитик энергетического аналитического центра Ember Юэн Грэм сказал: «Экологичная электрогенерация и электрификация автотранспорта вместе обеспечивают наибольшую безопасность».

Майкл Б. Кляйн, 56-летний разработчик программного обеспечения из Эванстона (штат Иллинойс), уже восемь лет управляет электромобилями, чтобы сэкономить на ископаемом топливе, а также снизить экологическую нагрузку на окружающую среду.

Кляйн, который водит Chevy Bolt, говорит: «Каждый раз, когда эффективность электросети улучшается – особенно с добавлением возобновляемых источников энергии – я в любом случае получаю дополнительное преимущество. Они могут повысить эффективность бензиновых двигателей, но чтобы получить от этого выгоду, нужно купить новую машину».

Несколько экспертов считают, что высокие цены на бензин выступят сильным фактором поддержки продаж электромобилей, особенно если цены на нефть и бензин сохранятся высокими.
Водители также склонны воспринимать в эти периоды гибридные автомобили как более экономичные.
Ресурс по покупке автомобилей Edmunds проанализировал данные потребительских покупок за неделю 2–8 марта, последовавшую сразу за началом войны с Ираном.
Они обнаружили, что интерес к гибридам (HEV), подключаемым гибридам (PHEV) и аккумуляторным электромобилям (BEV) составил 22,4% от всей активности по мониторингу автомобилей на их сайте за неделю, что также больше по сравнению с 20,7% на предыдущей неделе.
Аналитики также проанализировали последние крупные скачки цен на топливо по всем США в 2022 году и заметили, что тогда интерес к электрифицированным машинам резко вырос.

Но, вот приведет ли это к большему числу покупок электромобилей – зависит от того, рассчитывают ли их покупатели сэкономить не только сейчас, но и в будущем, отмечают эксперты.

«Добавляется и такая сложность – внезапный рост спроса на электромобили может привести к росту цен», – отметил Грэм.

Он сказал: «Думаю, настоящим шагом будет то, что не заставит ли это Белый дом изменить нынешнюю негативную налоговую и тарифную политику вокруг электромобилей», – сказал Грэм.
Он отметил, что это могло бы практически помочь снизить зависимость от ископаемого топлива.

«Люди, покупающие электромобили, получают «действительно значительную» экономию топлива за весь срок службы своих машин даже без государственных налоговых льгот», – сказал юрист из Environmental Defense Fund Питер Залзал.

Он отметил: «Речь идет о тысячах и тысячах долларов» сбережений. И по мере роста цен на бензин отдача от такой экономии только увеличивается. Расходы на бензин составляют значительную часть общих расходов населения на транспортные средства, и рост цен на топливо оказывает значительное влияние на людей».

Однако первоначальная стоимость нового BEV все еще остается более высокой, чем у бензинового ICE – так, если новые электромобили продавались в среднем за $55 300 в прошлом месяце, то новые автомобили стоили в среднем $49 353, согласно ресурсу по покупке автомобилей Kelley Blue Book.
Некоторые эксперты также выразили опасения по поводу массовых закупок электромобилей, поскольку в значительной части цепочки их поставок сейчас доминирует Китай (очевидно у таких экспертов сказываются «фантомные боли», напоминающие как в начале 1980-х лавина дешевых и экономичных японских малолитражек едва не погребла под собой Большую Детройтскую тройку – авт.).

На это реальный владелец электромобиля и профессор Кетелс, заявил, что считает, что электромобили и возобновляемая энергия должны быть стратегическим приоритетом для отдельных лиц и самих США, поскольку их можно производить внутри страны, «и у нас нет этих колебаний и опасений».

Однако, поскольку федеральное правительство Трампа отозвало многие стимулы и для BEV, и для ВИЭ, то «это ставит нас в невыгодное положение на глобальном уровне», – сказал Кетелс.
Он подчеркнул: «Я считаю, что было ужасной ошибкой отказаться от этих стимулов и атаковать устойчивую энергетическую индустрию», и нынешняя война «только сделала это еще более очевидным».
P.S. В США истерически исторически принято вспоминать об электромобилях именно во время энергетических кризисов, устраиваемых геополитикой. Так, было и во время Первой Мировой (тогда еще электромобили были в чести у американской публики и бизнеса) и во время Второй Мировой (их уже не выпускали, а их парк был мизерным), и во время Первого энергокризиса 1973-74 гг. (тогда вспомнили что электромобиль вообще существуют как класс ТС), и во время Второго кризиса в 1979-81 гг. (когда начались судорожные разработки прототипов электрокаров всеми ведущими мировыми автопроизводителями), и во время взлета цен на бензин 1990-91 гг. из-за оккупации Ираком Кувейта и последующей операции «Буря в пустыне» по его освобождению (тогда кое-где и кое-кто начал мелкосерийное производство некоторых аккумуляторных моделей), и в 2003-м во время войны с саддамовским Ираком (появление компании Tesla, по сути создавшей глобальный рынок электрокаров) – словом, всегда, когда ценники на бензоколонках зашкаливали, но… как только обстановка в мире стабилизировалась и нефтяные цены, а с ними и ценники на бензин и дизель возвращались к своим прежним уровням – про электромобили успешно «забывали». Сейчас же администрация Трампа – почти одновременно умудрилась отменить льготы для электромобилей (т.н. «федеральный налоговый вычет» в размере $7500 – упраздненный Белым домом с IV квартала 2025 года), и спустя менее чем полгода устроить очередную военную авантюру в Персидском заливе, что естественно подбросило цены на нефть опять в заоблачные выси – 9 марта на мировых нефтяных биржах произошел скачок сразу на 26% – до $117 за «бочку». Потом цена несколько опустилась, но на этой неделе опять начала «волатильничать». 
P.P.S. Согласно свежей оценке Международного энергетического агентства (МЭА) – из-за перекрытия Ормузского пролива в марте глобальное предложение нефти сократится на 8 млн баррелей в сутки (б/с). В целом же по итогам года из-за неясных перспектив открытия Ормузского пролива мировые поставки нефти вырастут на 1,1 млн б/с, а не на 2,4 млн б/с, как ожидалось ранее, и составят 107,2 млн б/с.
Отсюда и надежды на возобновление роста сегмента BEV в США в краткосрочной перспективе, вполне возможны, но вот в долгосрочной перспективе они пока что, можно сказать, вилами на воде писаны…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка