Корейцы подсчитали, что годовые продажи водородомобилей превысят 3 млн только к 2040 году

11 марта 2026

Корейская исследовательская компания SNE Research опубликовала прогноз продаж FCEV в мире до 2040 года – 70% из них будут коммерческими

Корейская исследовательская компания SNE Research регулярно публикует статистику продаж электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV), которая совсем неутешительна.

Объемы реализации FCEV начали падать после пика 2022 года, и, хотя в 2025 году их рынок вернулся к росту, в абсолютных величинах его объем – на уровне статпогрешности.

FCEV бренда Toyota – седан Mirai второго поколения и малый автобус на топливных элементах

Так, в 2025 году продажи FCEV составили лишь 16 тыс. машин!

Для сравнения – за тот же период во всем мире было продано 20,7 млн NEV (BEV+PHEV), в том числе в России – 84,2 тыс. (6,3% от национального рынка, по данным «Автостат Инфо»).

SNE Research прогнозирует, что годовые объемы продаж начнут стремительно расти где-то в середине следующего десятилетия и в 2040 году составят 3,03 млн, при этом на коммерческий транспорт будет приходиться ~70%.

На корейском графике вот просто умиляет вот эта просчитанность до штуки на годы и десятилетия вперед

  Среднегодовой темп роста (CAGR) составит в 41,9% в течение прогнозного периода.

По прогнозу компании, мировые продажи FCEV вырастут до 150 тыс. в 2030 году, достигнут 780 тыс. к 2035 году и, в конечном итоге, превзойдут отметку в 3 млн в 2040 году.

По оценкам SNE Research, на коммерческие водородные машины (FCLCV, FCTruck и FCBus – авт.) в 2025 году пришлось около 55% мировых продаж FCEV.

Китайский Sinоtruk уже в 2024-м предлагал широкую линейку водородного коммерческого транспорта – от пикапов и LCV до тяжелых магистральных тягачей и шасси под строительную технику

При этом прогнозируется, что к 2030 году их доля вырастет до 61%, к 2035 году – до 66%, а к 2040 году достигнет 70% «благодаря высокой эффективности водородных топливных элементов в области междугородних и крупнотоннажных грузоперевозок».

Эксперты SNE Research считают, что водородные грузовики (FCTruck) и водоробусы (FCBus) готовы стать основными движителями роста рынка FCEV, поскольку они предлагают «явные конкурентные преимущества, такие как больший запас хода и меньшее время заправки, необходимые для сложных логистических условий».

И «эта тенденция подчеркивает ключевую роль водородной мобильности в деле декарбонизации мировой логистической и транспортной отрасли».

Ожидается также, что региональная структура мирового рынка FCEV со временем претерпит значительные изменения.

Так, в настоящее время рынок в значительной степени сосредоточен в Китае и Южной Корее, на которые к 2025 году пришлось около 90% мировых продаж FCEV.

Эта концентрация стала непосредственным результатом интенсивной государственной поддержки и развития инфраструктуры на ранних этапах в этих двух странах Восточной Азии.

Однако, начиная с 2030 года, прогнозируется усиление диверсификации рынка, «поскольку Европа и Северная Америка вступят в фазу быстрого роста».

По прогнозу SNE Research, в 2040 году в региональном разрезе рынок будет выглядеть так:

Китай (31%), Европа (23%), Северная Америка (21%), Южная Корея (13%) и Япония (11%).

Примечательно, что Европа и Северная Америка готовы стать (вот здесь есть сомнения – авт.) крупными центрами роста, чему способствуют агрессивная политика декарбонизации в секторе коммерческого транспорта и расширение инвестиций в водородную инфраструктуру, утверждает SNE Research.

Поскольку рынок FCEV все еще находится на ранней стадии, темпы его расширения сильно зависят от нормативно-правовой среды и скорости развертывания инфраструктуры.

Водоробус (FCBus) марки Yutong заправляется на станции водородной заправки во время Зимней Олимпиады 2022 в Пекине

Ожидается, что на темпы коммерциализации повлияют несколько факторов, включая себестоимость производства водорода, создание сетей заправочных станций и конкурентоспособность цен как на топливные элементы (Fuel Cell), так и FCEV в целом.

Китай создал и открыл в конце 2025 года первый водородный автомобильно-морской интермодальный транспортный коридор до Лос-Анджелеса

В частности, правила декарбонизации в секторе коммерческого транспорта и стратегии сокращения выбросов углерода, применяемые глобальными логистическими компаниями, будут играть решающую роль в расширении рынка водородного топлива.

Экспозиция «зеленых» грузовиков родственных марок CNTC и Sinotruk в 2022 году

Кроме того, по мере того, как крупнейшие экономики ускоряют реализацию своих стратегий развития водородной экономики, синхронное развитие инфраструктуры производства, хранения и распределения водорода может еще больше ускорить рост рынка водородной мобильности.

P.S. Думается, что прогноз SNE Research выглядит чересчур оптимистично в отношении Европы и Америки, но не Китая.

Первый китайский серийный магистральный тягач SNTC образца 2022 года

Хотя грузовом сегменте водородные FCTruck сегодня серьезно уступают по продажам аккумуляторным грузовикам (ECV), причем, тяговые батареи и зарядные технологии буквально с каждым днем становятся все более и более совершенными, но и развитие водородных грузовиков и водоробусов все же идет и именно в Китае и в Корее с Японией.
Впрочем, что касается географической диверсификации, то также непонятно, с чего это вдруг «выстрелит» Северная Америка? Да и европейское развитие водородного топлива также под вопросом – всю нынешнюю европейскую заправочную инфраструктуру Н₂ надо по сути отстраивать заново, так как существующие водородные заправки строились под легковые FCEV и не рассчитаны на обслуживание коммерческих водородных машин как по показателям производительности, так и безопасности.

Один из лидеров развития европейского грузового автопрома на водороде – шведская Scania предпочла переключиться на аккумуляторные грузовики (на фото полностью аккумуляторное тяжелое шасси (под систему сменных кузовов Мультилифт) Scania 40R 6x2

Понятно, что нынешняя чрезвычайная ситуация с поставками углеводородов из Персидского залива на фоне длительного санкционного отказа от российских энергоносителей побуждает европейцев активнее стимулировать альтернативы. Но водород как топливо – «крепкий орешек» и даже централизованных усилий Еврокомиссии для продвижения данной технологии может не хватить. Разве что будет применен именно комплексный подход в рамках развития т.н. «водородной экономики», когда «зеленое» водородное топливо будет применяться также и на железнодорожном, речном, морском и – главное, авиатранспорте (тема SAF), а также в таких энергоемких отраслях как металлургия и производство цемента, стекла и проч. Вот тогда инвестиции в развитие «зеленого» водорода, с течением времени, возможно, и смогут окупиться. Пока же лучшие электролизные установки имеют слишком низкий КПД, так что «зеленый» водород ими вырабатываемый, пока что втрое-вчетверо дороже «серого» водорода из метана (который тоже подорожал). Отсюда и провал многих европейских проектов по внедрению водорода на автотранспорте…

Водородный магистральный тягач Sitrak Shandeka привлек внимание европейских специалистов на выставке IAA'24 в Ганновере

В отличие от Европы Китайские автопроизводители, например, Dongfeng, CNHDT (бренд Sinotrak), не делают ставку только на водород, а разрабатывают буквально все «зеленые» топливные направления, включая биогаз и даже аммиак.

Водородный тягач Dongfeng Tianlong GX Hydrogen 2026 модельного года может появиться и на европейском рынке «зеленых» грузовиков

Загрузка