Культовый «бабл-кар» Isetta все же возродился как городской электромобиль Microlino 2.0

10 сентября 2021

В Италии начинается выпуск городского электромобильчика Microlino 2.0 по мотивам культовой Iso Isetta

Известный, но незадавшийся проект возрождения знаменитого «бабл-кара» (по-немецки такие машинки называли кабиненроллерами – авт.) Isetta все же вышел на финишную прямую, т.е. приблизился у развертыванию серийного производства.

Кстати, первый прототип электромобиля Microlino швейцарская компания Micro Mobility Systems, специализирующаяся на электроскутерах и самокатах, выкатила под взоры общественности еще в 2016 году. Тогда наладить производство предполагалось в самой итальянской Имоле, впрочем, не на мощностях культовой Ferrari, а только лишь компании Tazzari. Далее за выпуск как бы взялась немецкая фирма Artega, но напрочь запорола качество уже на установочной партии «кабиненроллеров» из-за чего партнерство неизбежно распалось.

Кстати, партнерство с немецкой фирмой выявило и множество врожденных недостатков в самой конструкции электромобильчика аля ретро, который в результате отправили на полный реинжиниринг. И вот пятилетку спустя, на автосалоне IAA Mobility (ну не могу писать просто IAA после переезда этого знаменитого мотор-шоу из Франкфурта-на-Майне [где я начитал свою карьеру автожурналиста] в Мюнхен – авт.) дебютировал уже полностью готовый к конвейеру «бабл-кар» Microlino 2.0.

Естественно версия 2.0 похожа на Microlino 1.0 лишь снаружи и то приблизительно. Важнее то, что она сохранила сходство с настоящей Isetta, которую в 1950-х разработала и выпускала итальянская фирма Iso, хотя более широкую известность этот кабиненроллер приобрел в лицензионном варианте BMW.

На Microlino 2.0 сохранена главная конструкторская идея Isetta – «автомобиль-пузырь» с двухместным салоном и единственной фронтальной (!) дверью. Ну, а по современной классификации он значится как тяжелый квадрицикл класса L7e.

Конструкция кузова переконструирована полностью, так, если у версии 1.0 он базировался на трубчатом пространственном каркасе, то Microlino 2.0 уже щеголяет несущим кузовом, который, естественно, получился гораздо надежнее с точки зрения жесткости, безопасности и комфорта.

При этом электромобильчик стал еще и легче: 435 кг без тяговой батареи против прежних 450 кг. Исчезла и жесткая и травмоопасная ручка единственной двери, а замок теперь отпирается кнопкой, которая расположена под фарой. Естественно появилась светодиодная полоса во всю ширину двери. Шасси тоже полностью обновлено и получило стойки McPherson по кругу вместо прежней схемы push-rod спереди и жесткого моста сзади.

От шарнирного рулевого механизма, который откидывался вперед вместе с дверью (совсем как у оригинальной Isetta), также пришлось отказаться по соображениям безопасности. У Microlino 2.0 теперь жестко закрепленный кожух рулевой колонки. На передней панели предусмотрена парочка маленьких дисплеев: обычный отвечает за приборы, а сенсорный – за управление обогревателем.

Однако все имеет свою цену: переконструированный кузов сказался на полезном объеме багажника, который теперь вмещает лишь 230 литров вместо 300 литров у ранних прототипов. Впрочем, Microlino 2.0 получил отдельную багажную дверь, которой вообще не имелось у оригинальной Isetta. Сдвижная матерчатая крыша также разработана заново специалистами компании Magna Car Top Systems и предлагается как опция. На выбор предлагаются комплектации Urban (без диодной полосы на двери), Dolce и Competizione, которые отличаются друг от друга декором и отделкой.

Также можно выбрать из трех вариантов тяговой батареи (ранее их было только два), причем они не привязаны к уровню оснащения. Можно заказать АКБ емкостью 6 кВт∙ч (на 95 км пробега), 10,5 кВт∙ч (175 км) и 14 кВт∙ч (230 км). Зарядка их производится только от терминалов переменного тока, причем, и их мощность различается тоже. Так, батареи на 6 и 14 кВт∙ч можно зарядить на 80% за 6 часов, а «средний» вариант на 10,5 кВт∙ч – за 3 часа.

Вместо изначального электромотора мощностью 14,7 кВт (20 л.с.) установлен двигатель с пиковой отдачей 19,1 кВт (26 л.с. и 118 Н·м), хотя в номинальном режиме он развивает 12,5 кВт (17 л.с.). Разгон до 50 км/ч укладывается в 5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 90 км/ч. Стартовая цена объявлена в 12 500 евро, что на 500 евро больше заявлявшейся изначально.

Производить Microlino 2.0 будут в Турине на отдельном заводике, причем для его строительства снова привлечен сторонний партнер. Это местная инжиниринговая компания Cecomp, которая, например, выпускала электромобили Bluecar для парижского каршеринга. На сегодня уже готовы пресс-формы и большая часть оснастки, однако, производственная мощность заводика составляет всего-то 7,5 тыс. электромобильчиков в год. При этом в компании Micro Mobility Systems уверяют, что за пять лет с момента дебюта первого прототипа было собрано уже 24 тысячи заявок. Производство Microlino 2.0 должно развернуться до конца 2021 года, а первыми рынками сбыта станут Швейцария и Германия.

P.S. Воссоздание на новом технологическом уровне, а главное, в элекрофицированном виде знаменитых автомобилей прошлого стало уже общим местом в сегодняшнем автопроме, но вот спросом такие «неоклассики» пользуюся весьма ограниченным (ну за исключением, пожалуй, английского Mini, но там просто для современной машины использовано имя и некоторая относительная стилизация под легендарного предка).

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка