Лондонское такси тестирует беспроводную зарядку

17 октября 2022

В Лондоне началось тестирование проекта «Беспроводная зарядка электрических такси» (WiCET)

Несколько дней назад стартовало натурное тестирование проекта «Беспроводная зарядка электрических такси» (WiCET), финансируемого британским правительством.

На стоянке такси в Ноттингеме девять переоборудованных электрических и гибридных такси теперь заряжаются через индукционные колодки мощностью 10 кВт (фото на заставке). Данный проект стал первым в своем роде в Великобритании, но его развитие заняло некоторое время.

Впервые о проекте заговорили в январе 2020 года январе 2020 года, когда британское правительство объявило о выделении £3,4 млн на создание испытательного стенда WiCET для беспроводной зарядки такси. Два года спустя WiCET приступил к натурным испытаниям беспроводной зарядки такси.

Как было объявлено, в эксперименте участвуют такси моделей LEVC TX и Nissan Dynamo.

Лондонское такси Nissan Dinamo

Японский автопроизводитель оснастил зарядными устройствами четыре электромобиля Dynamo (e-NV200 London Taxi, недавно снят с производства из-за замены базовой модели MPV),

Лондонское такси LEVC TX

а LEVC (принадлежит Geely – авт.) поставила пять гибридных кэбов TX (TX5) с ДВС – расширителями диапазона пробега. Небольшой парк таких такси теперь использует пять беспроводных наземных передатчиков на главной стоянке такси возле железнодорожного вокзала в Ноттингеме.

Система позволяет одновременно заряжать несколько транспортных средств, поэтому водители могут использовать ранг для краткосрочной дополнительной зарядки, пока они стоят в очереди на оплату проезда, не выходя из машины, говорится в объявлении.

Такси дооснащены специальными зарядными накладками на днище. Водители выполняют «простой процесс» на экране, чтобы выровнять такси над стационарной зарядной площадкой для запуска процесса индукционной зарядки. Автомобильная система беспроводной зарядки была разработана в университете Ковентри. Команда работала непосредственно с водителями такси, «чтобы точно понять, что им нужно от системы беспроводной зарядки», – пояснил профессор Стюарт Биррелл, руководивший проектом. Это привело к созданию автомобильного интерфейса, который позволяет гораздо более точную парковку и эффективную зарядку, говорит Биррелл.

Первый этап пилотных испытаний показал, что система беспроводной зарядки имеет КПД ~90%, а мощность зарядки такси будет равна 10 кВт.

Технология начинки накладок принадлежит стартапу Lumen Freedom, который сообщает, что с начала 2021 года тесно сотрудничает с командой проекта WiCET под разработке технических требований, одновременно обеспечивая сбор данных и разработку для успешного осуществления первого этапа проекта.

Партнеры надеются показать, что беспроводная зарядка может ускорить переход на электрические такси, поскольку Великобритания намеревается запретить бензиновые и дизельные автомобили с 2030 года. В конце концов, беспроводная зарядка может привести к уменьшению загрузки уличного пространства, ныне используемого для зарядки транспортных средств, а также может быть применена для более широкого круга потребителей, а также для других целей, сообщает WiCET.

P.S. Тема индукционной зарядки электромобилей на слуху уже более полувека, однако, реальный сдвиг произошел, только когда данную систему начали несколько лет назад применять в Формуле-Е, где гоночные электромобили могут подзаряжаться в особых зонах прямо во время заезда. В свое время говорили о тотальном оснащении всех магистралей и даже улиц системой индукционной зарядки, так как тогдашние аккумуляторы обеспечивали пробег только в десятки километров, но сложность и, главное, дороговизна таких решений закрывала возможности их реального воплощения.

Теперь же прогресс в разработке аккумуляторов позволяет создать гораздо более компактные системы индукционной зарядки (длиной не тысячи километров, а десятки, ну или сотни метров). В случае удачного развития проекта WiCET, это может стать альтернативным способом для сокращения времени зарядки тяговых батарей электромобилей, что стратегически важно не столько для такси, сколько для магистральных тягачей, которые не могут тратить драгоценные для работы часы на зарядку своих аккумуляторов большой емкости. Кроме того, это касается и беспилотников, которые для полной реализации своей эффективности должны будут работать (ездить) по 24 часа в сутки.

При благоприятном развитии проекта (масштабировании), возможно, индукционная зарядка даже сможет побороться с требующей огромных инвестиций технологией водородного топлива (по планам ЕС уже к 2030 году расстояния между водородными заправками на его территории не должно будет превышать 300 км), т.е. водородных топливных элементов, которые пока что считаются наиболее перспективными именно для магистрального «безуглеродного» коммерческого транспорта.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru 

Загрузка